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Vélo électrique ADO : guide complet de la gamme 2026
Mis à jour le
Trois vélos électriques ADO comparés, de 1 189 à 1 789 € : courroie carbone, boîte automatique Bafang, autonomie mesurée bien en dessous des 100 km annoncés, et une garantie qui varie de 6 à 60 mois selon la pièce.
- durée de vie annoncée de la courroie carbone
- 30 000 km
- garantie du cadre aluminium
- 60 mois
- garantie du moteur et de la batterie
- 24 mois
- centres techniques en Europe, aucun en France
- 3
La gamme ADO en un tableau
| Modèle | Type | Autonomie annoncée | Batterie | Moteur | Prix | Avis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ADO Air 20 Pro | pliant, roues de 20 pouces | jusqu'à 100 km annoncés | 36 V 9,6 Ah (345,6 Wh), 37 V 10 Ah (370 Wh) sur la version 2026 | Bafang H700 dans le moyeu arrière, 250 W, 40 à 50 N·m selon la version | 1 589 € | Lire l'avis |
| ADO Air20 | pliant | jusqu'à 100 km annoncés | 345,6 Wh (36 V, 9,6 Ah), amovible | roue arrière | 1 189 € | Lire l'avis |
| ADO Air28 Pro | ville, cadre ouvert | jusqu'à 100 km | 345,6 Wh (36 V, 9,6 Ah) | Bafang arrière, 250 W, 40 Nm, capteur de couple | 1 789 € | Lire l'avis |
ADO annonce 30 000 km de durée de vie pour la courroie carbone qui remplace la chaîne sur tous ses vélos, et c’est le chiffre qui résume la marque. Chaque vélo électrique ADO vendu en Europe reprend la même base : un moteur Bafang de 250 W dans le moyeu arrière, un capteur de couple, une batterie de 345 à 370 Wh logée dans le tube de selle, des freins à disque hydrauliques. Ce qui change d’un modèle à l’autre, c’est la taille des roues, le poids et la présence ou non d’une boîte automatique à deux vitesses.
La marque (A Dece Oasis de son nom complet) vient de Shenzhen et vend en direct. Elle vise le trajet urbain : pas de VTT, pas de vélo de route. Trois de ses modèles ont une fiche chez nous, entre 1 189 et 1 789 €.
Courroie et boîte automatique : la technique du vélo électrique ADO
La courroie carbone est l’argument central. Pas de graisse sur le pantalon, pas de chaîne qui s’allonge, pas de dérailleur à régler. La contrepartie : une courroie ne se change pas au bord de la route avec un dérive-chaîne, et le cadre doit s’ouvrir pour la laisser passer, ce qui limite le choix de transmission.
La boîte automatique Bafang équipe les versions Pro. Le moteur arrière intègre deux rapports internes : il passe le second vers 19 km/h et redescend vers 17 km/h, sans manette. En ville, on ne pense jamais au rapport engagé, et les essais publiés s’accordent sur un point : le changement tombe au bon moment, sans à-coup.
Le capteur de couple double face mesure la force exercée sur les deux pédales. L’assistance suit le pédalage au lieu de pousser d’un coup, ce qui compte dans un démarrage au feu.
Ce que la technique ne règle pas : le couple. 40 à 50 N·m selon les versions, c’est la moitié de ce que délivre un moteur central de VTT. Sur une côte longue à 8 %, un vélo ADO avance, mais le cycliste travaille. Les essais publiés le disent tous : ces vélos sont faits pour la ville et le plat.
| Ce que la marque annonce | Air20 | Air20 Pro | Air28 Pro |
|---|---|---|---|
| Roues | 20 pouces | 20 pouces | 28 pouces |
| Vitesses | 1 | 2, automatiques | 2, automatiques |
| Couple | 50 N·m | 50 N·m | 40 N·m |
| Poids nu | 18 kg | 21 kg | 24,5 kg |
| Suspension | aucune | fourche à blocage | fourche à blocage |
| Taille du cycliste | 1,50 à 2,00 m | 1,50 à 2,00 m | 1,60 à 2,10 m |
Quel ADO choisir selon votre trajet
Un pliant léger pour le train ou l’ascenseur : l’Air20
L’Air20 est le modèle d’entrée, en monovitesse. La marque le vend aujourd’hui sous le nom Air 20S : roues de 20 pouces, 18 kg annoncés sans accessoires, courroie carbone, pas de suspension. C’est celui qui se porte le mieux dans un escalier de gare. Sa note sur Amazon reste moyenne, 3,7 sur 5 avec 18 avis, et plusieurs acheteurs se plaignent d’une assistance qui manque de souffle en montée, ce que le rapport unique explique.
Un pliant pour tous les jours, avec la boîte : l’Air20 Pro
L’Air20 Pro garde le cadre pliant et ajoute la boîte automatique, une fourche suspendue à blocage, le démarrage par carte NFC et des clignotants commandés depuis l’écran. Il prend 3 kg au passage : 21 kg nus, 28,5 kg avec tous les accessoires selon la marque. Il convient à qui plie son vélo une fois par jour pour le ranger, moins à qui le porte à bout de bras sur trois étages.
Un vélo de ville à grandes roues : l’Air28 Pro
L’Air28 Pro est un vélo hollandais à cadre ouvert, roues de 28 pouces, pour des cyclistes de 1,60 à 2,10 m. Même moteur, même boîte, même courroie. Il ne se plie pas et pèse 24,5 kg nus. C’est le choix pour un trajet domicile-travail de 10 à 15 km sur piste cyclable, pas pour un chemin de terre : les essayeurs lui reprochent une fourche imprécise et des pneus qui accrochent mal dès qu’on quitte le bitume.
La marque vend aussi un pliant en carbone (Air Carbon, à partir de 1 999 €), un vélo de ville à 1 399 € (Air 30 Pro) et un biporteur léger (Air One). Pour un besoin de charge lourde ou de montagne, il faut regarder ailleurs.
Ajouter de l’autonomie avec la batterie d’appoint ADO
ADO ne propose pas de double batterie intégrée. Elle vend une batterie d’appoint de 201,6 Wh (36 V, 5,6 Ah) à 299,90 €, qui s’attache au cadre par sangles et se branche sur le système. Elle pèse 1,5 kg et se recharge en deux heures.
Elle est compatible avec les séries Air 20, Air 28, Carbon et One, donc avec les trois modèles de ce guide. La marque l’exclut des Air 30 Pro et des versions Ultra.
Le calcul est simple : 370 Wh plus 201,6 Wh font environ 570 Wh, soit une autonomie multipliée par 1,5. À 1,49 € le wattheure ajouté, c’est cher, mais c’est la seule façon d’allonger une sortie sans changer de vélo. Pour un trajet quotidien de moins de 30 km aller-retour, elle ne sert à rien.
Le modèle phare : ce que vaut l’Air20 Pro
L’Air20 Pro est le vélo que la marque met en avant, et c’est aussi le mieux noté des trois (4,6 sur 5, sur trois avis seulement).
Ce qu’il fait bien :
- la boîte automatique Bafang à deux rapports, qui passe seule vers 19 km/h ;
- la courroie carbone, annoncée pour 30 000 km sans graisse ;
- des freins à disque hydrauliques, rares à ce prix sur un pliant ;
- un phare de 1 200 lumens et une étanchéité IPX5 ;
- le démarrage par carte NFC, sans clé ;
- un cadre réglé pour des cyclistes de 1,50 m à 2,00 m.
Ce qui est moins bien. Le poids, d’abord : 21 kg pour un pliant, c’est lourd, et il faut compter plus avec la batterie d’appoint. L’autonomie ensuite : la marque annonce 100 km, les essais publiés en mesurent entre 30 et 80 selon le mode et le relief. Deux rapports, enfin, c’est peu pour qui a l’habitude d’un vélo à sept vitesses.
Un point à connaître avant de lire les fiches marchandes : plusieurs annonces présentent l’Air20 Pro avec un moteur central. C’est faux, il s’agit du moteur arrière Bafang H700 qui porte la boîte. Le détail compte : un moteur dans le moyeu arrière rend la roue plus lourde à démonter en cas de crevaison.
Les caractéristiques complètes et le prix du jour sont dans notre fiche de l’ADO Air20 Pro.
ADO face à Decathlon et Engwe
| ADO | Decathlon | Engwe | |
|---|---|---|---|
| Pliant d’entrée | Air20, 1 189 € | E-Fold 500, 999,99 € | EP-2 Boost, 1 049 € |
| Pliant haut de gamme | Air20 Pro, 1 589 € | E-Fold 900, 1 699,99 € | L20 3.0 Pro, 1 699 € |
| Transmission | courroie carbone | selon modèle | chaîne sur une partie de la gamme |
| Réparation en France | aucun centre, diagnostic à distance | ateliers en magasin | vélociste de quartier sur les modèles à chaîne |
Face à la gamme Decathlon, ADO gagne sur la transmission et perd sur le service. Le pliant d’entrée de Decathlon coûte 190 € de moins que l’Air20, et surtout il se répare dans les ateliers des magasins, partout en France. Chez ADO, il n’y a pas de comptoir.
Face à Engwe, autre marque chinoise en vente directe, ADO est plus cher de 90 à 140 € sur les pliants d’entrée, et la différence paie la courroie et le capteur de couple. Une partie des pliants Engwe reste sur la chaîne et le dérailleur à sept vitesses : moins propre, mais n’importe quel vélociste sait le réparer.
Combien de kilomètres par charge avec un ADO
Les 100 km affichés sur toute la gamme supposent un cycliste léger, le mode d’assistance le plus bas, du plat et une température douce. Deux essais publiés donnent un ordre de grandeur plus honnête : 45 km sur l’Air28 Pro en usage mixte, 41 km sur l’Air 28 avec un cycliste de 110 kg par 5 °C.
| Trajet | Conditions | Consommation | Air20 Pro, 370 Wh | Avec l’appoint, 572 Wh |
|---|---|---|---|---|
| Piste cyclable plate | 70 kg, mode éco, 20 °C | 5 Wh/km | 70 km | 110 km |
| Trajet urbain mixte | 80 kg, feux et relances | 7,5 Wh/km | 50 km | 75 km |
| Hiver, cycliste lourd | 110 kg, 5 °C | 9 Wh/km | 40 km | 65 km |
| Ville vallonnée | 90 kg, côtes de 5 à 8 % | 10 Wh/km | 35 km | 55 km |
Ces consommations sont nos estimations, calées sur les deux essais cités plus haut.
Votre propre trajet se chiffre à la main : divisez les wattheures de la batterie par la consommation de la ligne qui vous ressemble. À 10 Wh/km dans une ville en pente, les 370 Wh de l’Air20 Pro tiennent 37 km, pas un de plus.
Garantie et SAV des vélos électriques ADO en France
C’est le point faible de la marque, et il faut le connaître avant de payer. ADO publie une garantie détaillée pièce par pièce, plus longue sur le cadre que la moyenne, plus courte sur tout ce qui s’use.
| Pièce | Durée annoncée par ADO |
|---|---|
| Cadre aluminium | 60 mois |
| Cadre carbone | 24 mois |
| Fourche, guidon, potence | 24 mois |
| Moteur | 24 mois |
| Batterie (capacité tombée sous 70 %) | 24 mois |
| Chargeur, écran, contrôleur | 24 mois |
| Transmission, roues, suspension | 12 mois |
| Accélérateur, capteur de couple, GPS | 12 mois |
| Pneus, selle, freins | 6 mois |
| Éclairage, coupe-circuit des freins | 6 mois |
Ce que ces durées ne couvrent pas : les plaquettes, les rayons, les jantes, les câbles, les rayures, les chocs, l’eau entrée dans l’électronique et toute réparation faite hors du réseau de la marque. La garantie ne suit que le premier acheteur, sur la boutique officielle ou chez un revendeur agréé : un vélo d’occasion n’est plus couvert.
Ouvrir un dossier se fait par formulaire ou par courriel au support, avec le numéro de commande, des photos ou une vidéo du défaut et une description. Rien ne se renvoie sans accord préalable : un colis envoyé de votre propre chef est refusé.
Il n’existe pas de centre technique en France. ADO en a trois en Europe, au Royaume-Uni, en Allemagne et en Pologne. En pratique, le diagnostic se fait à distance et la pièce arrive par la poste. Pour un acheteur français, le contact passe par le téléphone et le courriel, rien d’autre.
Deux conseils qui en découlent. Gardez la facture et le numéro de commande dans un endroit sûr. Et sachez que, quelle que soit la garantie commerciale, le vendeur vous doit la garantie légale de conformité pendant deux ans : sur Amazon, c’est lui que vous sollicitez en premier, pas la marque. L’annonce Amazon de l’Air28 Pro parle d’ailleurs d’un an sur le moteur et la batterie quand le site d’ADO en promet deux, raison de plus pour s’appuyer sur la garantie légale.
Questions fréquentes sur ADO
Où sont fabriqués les vélos électriques ADO ?
ADO (A Dece Oasis) est une marque chinoise installée à Shenzhen. Les vélos y sont conçus et assemblés, puis expédiés depuis un entrepôt en Allemagne : la marque annonce 48 heures de livraison vers l'Allemagne et 2 à 5 jours vers le reste de l'Union européenne.
Quelle est la garantie d'un vélo électrique ADO ?
Elle dépend de la pièce : 60 mois pour un cadre aluminium, 24 mois pour le moteur, la batterie, l'écran et le contrôleur, 12 mois pour la transmission et les roues, 6 mois pour les pneus, les freins et l'éclairage. Elle ne couvre que le premier acheteur. Le vendeur vous doit en plus la garantie légale de conformité pendant deux ans.
La batterie d'appoint ADO est-elle compatible avec mon vélo ?
La batterie d'appoint de 201,6 Wh (299,90 €) se branche sur les séries Air 20, Air 28, Carbon et One, donc sur l'Air20, l'Air20 Pro et l'Air28 Pro. La marque l'exclut de l'Air 30 Pro et des versions Ultra.
Peut-on rouler en vélo ADO sans l'application ?
Oui. L'application ADO Smart affiche les trajets et quelques réglages, mais l'assistance, l'éclairage et les clignotants se commandent depuis l'écran couleur du guidon. Le vélo roule normalement sans téléphone.
Un vélo ADO pliant se prend-il dans le train ?
L'Air20 et l'Air20 Pro se plient en deux au milieu du cadre, guidon rabattu, et voyagent comme un bagage. Comptez 18 kg pour l'Air20 et 21 kg pour l'Air20 Pro : c'est portable sur un quai, pénible dans un long escalier.
Où faire réparer un vélo ADO en France ?
La marque n'a pas de centre en France : ses trois centres techniques sont au Royaume-Uni, en Allemagne et en Pologne. Le diagnostic se fait à distance, par formulaire ou par courriel, et la pièce est envoyée. Pour une crevaison ou des plaquettes, n'importe quel vélociste s'en charge ; la courroie et le moteur arrière demandent un atelier qui connaît ces pièces.
Un vélo électrique ADO dépasse-t-il 25 km/h ?
Non. Les trois modèles ont un moteur de 250 W et une assistance coupée à 25 km/h, les limites d'un vélo à assistance électrique en France. Ils se conduisent sans permis, sans immatriculation et sans assurance obligatoire propre au véhicule.