Vélo de ville électrique : notre guide pour bien choisir
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Un vélo de ville électrique se juge sur quatre points : un cadre facile à enjamber, une batterie qu'on monte chez soi, un équipement complet et une autonomie calculée honnêtement. Voici comment les lire, et les six modèles que nous retenons de 599 à 1 300 €.
Un vélo de ville électrique se choisit sur ce qu’il vous épargne : la sueur en arrivant au bureau, la jambe levée par-dessus le cadre en jupe ou en costume, la batterie qu’il faudrait recharger dans la rue. La vitesse n’est pas un critère, elle est fixée par la loi pour tout le monde. Le reste se lit sur la fiche technique, à condition de savoir où regarder et quels chiffres ne pas croire.
25 km/hla vitesse où l'assistance se coupe, sur tous les modèles
250 Wla puissance maximale d'un vélo qui reste un vélo
12 Wh/kmnotre base de calcul pour l'autonomie en ville
26 kgle poids courant d'un modèle à moins de 900 €
Ce qu’un vélo de ville électrique doit avoir
Quatre choses le distinguent d’un VTC ou d’un VTT à assistance, et elles passent avant la marque.
La position d’abord. On roule assis droit, guidon relevé, dos vertical : vous voyez les voitures et elles vous voient. Un cadre bas, ensuite, qu’on enjambe sans lever la jambe, ce qui change tout à chaque feu rouge quand vous posez le pied. Une batterie amovible, parce que peu de gens ont une prise dans leur local à vélos. Et un équipement complet dès l’achat : garde-boue, porte-bagages, éclairage branché sur la batterie, freins à disque.
Un modèle qui manque l’un de ces points n’est pas mauvais. Il est simplement fait pour autre chose que la ville.
Cadre bas et position droite : le confort avant tout
Le cadre bas (on dit aussi « col de cygne » ou step-through) n’est plus réservé aux femmes. Il sert quiconque s’arrête souvent, porte un sac à dos lourd ou roule en tenue de travail. Sur le Touroll B1, le fabricant annonce une taille de cycliste de 155 à 195 cm avec une potence réglable : le même cadre bas sert donc un couple entier.
Le cadre haut garde un avantage de rigidité, sensible surtout à pleine charge. En ville, à 25 km/h au plus, il ne pèse pas lourd face à la facilité d’enjamber.
Regardez aussi la taille des roues. Le 26 pouces domine sur les vélos de ce prix : il reste maniable entre les plots et se range mieux. Le 28 pouces, comme sur le Colorway 28, roule plus facilement sur les pavés et convient mieux aux grands gabarits.
Batterie amovible et autonomie : ce qu’il faut vraiment en ville
La capacité d’une batterie se lit en wattheures (Wh). Si la fiche ne la donne pas, multipliez la tension par l’ampérage : 36 V et 15,6 Ah donnent 561 Wh.
Pour savoir ce que ces wattheures valent en kilomètres, nous comptons 12 Wh par kilomètre. C’est une valeur prudente pour la ville, avec des démarrages répétés, une assistance moyenne et un cycliste de 75 kg. Une batterie de 360 Wh tient alors une trentaine de kilomètres, une batterie de 540 Wh environ quarante-cinq.
Reste votre trajet. Huit kilomètres pour aller au travail, c’est seize par jour et quatre-vingts par semaine : une batterie de 500 Wh se recharge deux fois, une de 360 Wh trois fois. Ces 12 Wh sont une moyenne. Léger, en assistance douce et sur le plat, vous descendez vers 10 Wh par kilomètre ; lourd, en mode turbo ou avec une côte chaque matin, vous montez à 15. La même batterie de 500 Wh couvre alors de 35 à 50 km selon la personne qui pédale.
La batterie amovible compte autant que sa taille. Elle se retire avec une clé, se porte comme un gros livre (deux à trois kilos) et se recharge dans l’appartement en quatre à huit heures. Un vélo sans batterie démontable vous oblige à le monter jusqu’à une prise, et ce vélo pèse souvent 26 kg.
Moteur dans la roue ou moteur central en ville
Les six modèles retenus sur cette page ont un moteur de 250 W logé dans le moyeu. C’est la solution la moins chère, la plus simple à entretenir, et elle suffit largement sur le plat. Son défaut se sent dans les côtes : l’assistance répond à un capteur de pédalage, pas à la force que vous mettez, ce qui donne un effet de poussée un peu mécanique au démarrage.
Le moteur central, logé au pédalier, mesure l’effort de vos jambes et le dose en proportion. La conduite est plus naturelle, les montées plus faciles, mais le prix double. Si vous cherchez un vélo de ville électrique Decathlon, c’est là que se situe l’écart de gamme : le LD 920 E (1 999,99 €) et le LD 940 E (2 799,99 €) passent au moteur central, quand l’Elops 920 E (1 499,99 €) reste sur un moteur dans la roue.
Notre avis : pour une ville plate et des trajets de moins de dix kilomètres, le moteur dans la roue fait le travail. Pour Lyon, Grenoble, Brest ou n’importe quelle ville en pente, le moteur central vaut son prix.
L’équipement qui vous évite des frais après l’achat
Un vélo de ville vendu nu coûte vite 150 à 250 € de plus en accessoires. Vérifiez sur la fiche :
- les garde-boue, à l’avant et à l’arrière, pleine longueur ;
- le porte-bagages, et sa charge maximale ;
- l’éclairage alimenté par la batterie, plus fiable qu’une lampe à piles ;
- les freins à disque, qui freinent aussi sous la pluie ;
- la béquille.
Le Cysum Cityrun et le Cysum X-City arrivent avec panier avant et porte-bagages. Le Touroll B1 porte un éclairage homologué selon la norme allemande StVZO, qui encadre la portée et l’orientation du faisceau.
Quel modèle pour quel trajet
Un premier vélo électrique de ville pour moins de 700 €
ville, cadre bas · jusqu'à 90 km selon Touroll (cycliste de 70 kg, 15 km/h, terrain plat)
3,8/5· 229 avis
Notre choix est le Touroll B1 à 669 €. Batterie amovible de 561 Wh, cadre bas, sept vitesses, fourche suspendue de 80 mm, freins à disque avec coupure du moteur au freinage. C’est le vélo électrique de ville Touroll le plus équilibré de cette sélection : il offre la plus grosse batterie sous 700 €. Son défaut : le poids. Avec son cadre en acier, il pèse 26 kg.
Le RCB RK15, à 599 €, coûte moins cher et affiche une autonomie honnête de 30 à 50 km pour ses 374 Wh. Il conviendra à un trajet court sans dénivelé.
vélo de ville à cadre de VTT, bitume et chemins faciles · 30 à 50 km sur la fiche Amazon, 35 à 90 km selon RCB
4,4/5· 89 avis
Faire ses courses et déposer les enfants
Le Cysum Cityrun (699 €) a déjà son panier, son porte-bagages et ses garde-boue. Sa batterie de 360 Wh est la plus petite de la page : prévoyez une recharge tous les deux jours si vous roulez quotidiennement. Le Cysum X-City (799 €) garde le même équipement avec une batterie de 499 Wh et un cadre bas en aluminium.
Un vélo électrique de ville pour homme de grande taille
Le Colorway 28 (899,99 €) a les roues de 28 pouces et une batterie de 540 Wh. Il pèse 26,8 kg et accepte 120 kg de charge. Le choix pour un cycliste de plus de 1,85 m qui roule sur des pavés ou de longues avenues.
Rouler loin sans recharger
vélo de ville à cadre ouvert, usage mixte bitume et chemins · 80 à 150 km annoncés par Hitway, 55 à 80 km sur la fiche Amazon
4,1/5· 57 avis
Le Hitway City Cruiser 26 (1 299,99 €) monte une batterie de 48 V et 18 Ah, soit 864 Wh, avec des pneus de 26 × 3,0 pouces qui absorbent les nids-de-poule. C’est le seul de la sélection à garder plus de 70 km de marge réelle entre deux recharges.
| Modèle | Batterie | Autonomie annoncée | Autonomie à 12 Wh/km | Roues | Prix relevé |
|---|---|---|---|---|---|
| Touroll B1 | 561 Wh | jusqu’à 90 km | 47 km | 26 pouces | 669 € |
| RCB RK15 | 374 Wh | 30 à 50 km | 31 km | 26 pouces | 599 € |
| Cysum Cityrun | 360 Wh | 80 km | 30 km | 26 pouces | 699 € |
| Cysum X-City | 499 Wh | 60 à 80 km | 42 km | 26 pouces | 799 € |
| Colorway 28 | 540 Wh | 45 à 100 km | 45 km | 28 pouces | 899,99 € |
| Hitway City Cruiser 26 | 864 Wh | 55 à 80 km | 72 km | 26 × 3,0 pouces | 1 299,99 € |
Quelle marque de vélo de ville électrique, en ligne ou en magasin
Touroll, RCB, Cysum, Colorway et Hitway vendent surtout en ligne : le vélo arrive monté à 85 % pour la plupart, et le service après-vente passe par le vendeur. Si un atelier de proximité compte davantage pour vous que le prix, les modèles Decathlon cités plus haut s’entretiennent en magasin. Pour comparer d’autres marques de vélo de ville électrique, chaque fiche renvoie à la page de sa marque, comme Cysum ou Touroll.
Ce qu’un vélo de ville électrique ne fait pas
Il ne tient pas l’autonomie inscrite sur l’annonce. Le Cysum Cityrun promet 80 km avec 360 Wh : cela supposerait 4,5 Wh par kilomètre, une consommation qu’on n’obtient qu’en assistance minimale, sur du plat, sans arrêt. Divisez la capacité par 12 et vous aurez un chiffre qu’on atteint vraiment.
Il ne va pas plus vite que 25 km/h avec l’assistance. Au-delà, vous pédalez seul avec un vélo de 26 kg, ce qui revient à rouler avec un vélo classique lesté d’un sac de ciment.
Reste l’escalier. Si vous vivez au troisième sans ascenseur, cherchez un modèle léger ou un local au rez-de-chaussée avant de regarder le reste.
Enfin, un vélo qui avance sans pédaler n’est plus un vélo au sens du code de la route. Certains modèles vendus en ligne, dont le X-City, proposent un mode « tout électrique » à la gâchette. Vérifiez qu’il se limite à une aide au démarrage jusqu’à 6 km/h.
Antivol, assurance et marquage : ce que dit la loi
Un vélo à assistance électrique reste un cycle si son moteur ne dépasse pas 250 W et coupe à 25 km/h ou dès que vous arrêtez de pédaler : c’est la définition de l’article R311-1 du code de la route. Dans ce cadre, pas d’immatriculation, pas d’assurance obligatoire spécifique : votre responsabilité civile, souvent incluse dans l’assurance habitation, couvre les dégâts que vous causez à autrui. Un vélo débridé ou à accélérateur libre bascule chez les cyclomoteurs, avec assurance et casque obligatoires.
Le vol, lui, n’est couvert que si vous le demandez. Les contrats spécifiques vélo se paient au mois, selon la valeur du vélo, et la plupart exigent un antivol homologué. Prenez un antivol en U ou une chaîne épaisse, attachez le cadre à un point fixe et emportez la batterie.
Depuis le 1er janvier 2021, tout vélo neuf vendu par un professionnel doit porter un identifiant unique, enregistré au fichier national des cycles identifiés, selon les règles du ministère de la Transition écologique. Demandez-le à la livraison et notez vos coordonnées sur le registre : c’est ce qui permet de vous rendre le vélo retrouvé.
Aller plus loin
- Les meilleurs vélos électriques, tous usages confondus, si la ville n’est qu’une partie de vos trajets.
- Le vélo électrique pour homme et le vélo électrique pour femme, pour choisir d’abord la taille de cadre.
- Les vélos électriques pliants, si vous combinez vélo et train ou n’avez pas de local.
- Les VTC électriques, pour des trajets mêlant ville et chemins.
- Le vélo électrique pas cher, si votre budget s’arrête sous 600 €.
- Notre quiz, si vous hésitez encore entre deux modèles de cette page et voulez trancher en quelques questions.
Questions fréquentes
Quelle autonomie faut-il pour un vélo de ville électrique ?
Comptez 12 Wh par kilomètre en ville et multipliez par votre distance de la semaine. Pour 8 km de trajet aller, soit 80 km par semaine, une batterie de 500 Wh se recharge deux fois. Au-dessous de 400 Wh, la recharge devient quotidienne dès que le trajet dépasse 15 km aller-retour.
Faut-il un moteur central pour rouler en ville ?
Non, pas sur le plat. Un moteur dans la roue de 250 W suffit pour des trajets urbains de moins de dix kilomètres. Le moteur central devient intéressant dans une ville en pente, parce qu'il dose l'assistance selon la force que vous mettez sur les pédales.
Un vélo de ville électrique doit-il être assuré ?
Aucune assurance spécifique n'est obligatoire tant que le vélo respecte l'article R311-1 du code de la route (250 W, assistance coupée à 25 km/h). Votre responsabilité civile couvre les dégâts causés à autrui. Le vol, lui, demande un contrat dédié, qui exige presque toujours un antivol homologué.
Peut-on recharger la batterie sur une prise ordinaire ?
Oui. Le chargeur se branche sur une prise domestique, batterie retirée du vélo ou laissée en place. Comptez six à huit heures pour une charge complète du Touroll B1 et sa batterie de 561 Wh.
Quel vélo électrique de ville choisir pour un homme de grande taille ?
Au-delà de 1,85 m, un modèle en 28 pouces comme le Colorway 28 donne une position plus naturelle et roule mieux sur les pavés. Le Touroll B1, en 26 pouces, est annoncé par son fabricant pour des cyclistes de 155 à 195 cm grâce à sa potence réglable.