Engwe EP-2 Boost : avis et test complet
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Un fat bike pliant en 20 × 4 pouces : moteur arrière de 250 W avec bouton Boost à 55 Nm, capteur de couple, batterie amovible de 624 Wh et 150 kg de charge admise. Il avale les chemins et tient une semaine de trajets entre deux recharges, mais ses 30 kg et son encombrement plié le réservent à ceux qui le rangent au rez-de-chaussée ou dans un coffre.
En bref : Fat bike pliant 20 × 4 · 624 Wh · 55 Nm · 30 kg
Prix relevé : 1 049 €
On aime…
- Batterie amovible de 624 Wh, 80 à 100 km réels en assistance moyenne
- Capteur de couple, assistance progressive dès le premier coup de pédale
- Bouton Boost à 55 Nm pour les côtes et les démarrages
- Pneus de 20 × 4 pouces et fourche suspendue, à l'aise sur gravier et sable
- Charge admise de 150 kg, porte-bagages de 25 kg
- Freins à disque de 180 mm et feu stop automatique
- Équipement complet : garde-boue, porte-bagages, éclairage, béquille
On aime moins…
- 30 kg annoncés, 33 à 35 kg relevés par des testeurs
- Encombrant même plié : 99 × 55 × 75 cm
- Freins mécaniques, moins mordants et plus souvent à régler qu'un hydraulique
- Serrure de batterie placée sous le cadre, peu pratique
- Ni application ni Bluetooth
- Réservé aux cyclistes de 1,65 à 1,90 m
- Reprise un peu brusque après un freinage selon un test
Caractéristiques de Engwe EP-2 Boost
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | fat bike pliant, tout-terrain et ville |
| Moteur | moyeu arrière sans balais, 250 W, 55 Nm avec le bouton Boost, capteur de couple |
| Batterie | 624 Wh (48 V, 13 Ah), lithium-ion |
| Autonomie annoncée | jusqu'à 120 km en assistance 1 (cycliste de 75 kg, terrain plat) |
| Batterie amovible | oui, verrouillée par clé |
| Cadre | aluminium 6061, pliable, pour cyclistes de 1,65 à 1,90 m |
| Roues | 20 pouces, jantes monobloc, pneus 20 × 4,0 |
| Freins | disques mécaniques de 180 mm à l'avant et à l'arrière |
| Suspension | fourche suspendue à l'avant |
| Transmission | Shimano 7 vitesses, commande à gâchette |
| Poids | 30 kg batterie comprise (37,8 kg emballé) |
| Connecté | non, écran LCD sans application |
| Charge maximale | 150 kg, porte-bagages limité à 25 kg |
| Garantie | 2 ans, extension d'un an en option |
Batterie, moteur et compatibilités
- Batterie de 624 Wh amovible, chargeur fourni, recharge complète en 6 h 30 environ
- Écran LCD : vitesse, niveau de batterie, kilométrage, niveau d'assistance
- Bouton Boost au guidon, sans accélérateur
- Phare avant, feu arrière avec feu stop automatique au freinage
- Porte-bagages arrière (25 kg), garde-boue avant et arrière, béquille
- Pédales fournies, trousse à outils pour le montage
Pour qui est fait Engwe EP-2 Boost ?
Habitant d'une maison qui mélange route et chemins
Les pneus de 4 pouces et la fourche suspendue passent le gravier, la terre et le sable. Avec 624 Wh, 20 km par jour ne demandent une recharge que tous les quatre ou cinq jours d'après les tests publiés.
Camping-cariste ou vacancier en voiture
Plié à 99 × 55 × 75 cm, il se loge dans une soute ou le coffre d'un break. La batterie se retire pour la recharge au camping, en 6 h 30 environ.
Cycliste lourd ou chargé
Engwe l'homologue pour 150 kg de charge, et les disques de 180 mm tiennent un freinage appuyé. Le bouton Boost à 55 Nm aide à relancer au feu avec des sacoches pleines.
Livreur ou coursier de quartier
Le porte-bagages accepte 25 kg, le capteur de couple dose l'assistance sans à-coup dans la circulation, et l'autonomie couvre plusieurs journées de tournée courte.
- Vous portez votre vélo dans un escalier ou dans un train chaque jour : 30 kg annoncés, jusqu'à 35 kg sur la balance de certains testeurs. L'ADO Air20, à 17,5 kg, se porte à bout de bras.
- Vous mesurez moins de 1,65 m : la selle ne descend pas sous 84 cm. Le Decathlon E-Fold 500 se règle dès 1,45 m.
- Vous roulez surtout sur des chemins cassants : seule la fourche est suspendue. L'Engwe L20 3.0 Pro, suspendu à l'avant et à l'arrière avec un moteur central de 100 Nm, absorbe mieux les chocs.
- Vous n'avez pas besoin de plier le vélo et voulez plus de réserve : le Colorway VTT, fat bike de 26 pouces à batterie de 720 Wh, pèse le même poids.
Ce qu'il donne selon l'usage
| Usage | Conditions | Ce qu'on obtient |
|---|---|---|
| Assistance 1, cycliste de 75 kg, plat, 25 °C | donnée du fabricant | jusqu'à 120 km |
| Assistance 3 ou 4, conduite normale | tests publiés | 80 à 100 km |
| Cycliste de plus de 95 kg avec sac à dos | tests publiés | 60 à 80 km |
| Trajets quotidiens de 20 km | assistance moyenne | une recharge tous les 4 à 5 jours |
| Recharge complète de la batterie | chargeur fourni | environ 6 h 30 |
Notre avis sur Engwe EP-2 Boost
Une batterie amovible de 624 Wh, des pneus de 20 × 4 pouces, un moteur arrière de 250 W qui passe à 55 Nm sur pression d’un bouton, et 30 kg annoncés : l’Engwe EP-2 Boost est un fat bike pliant, plus proche du petit tout-terrain que du vélo qu’on glisse sous un siège de train. Notre avis sur l’Engwe EP-2 Boost tient à une question. Où le rangez-vous ?
Engwe EP-2 Boost : une batterie pour la semaine
Engwe annonce 120 km en assistance 1, pour un cycliste de 75 kg sur le plat. Les tests publiés de l’Engwe EP-2 Boost relèvent plutôt 80 à 100 km en assistance 3 ou 4, et 60 à 80 km au-delà de 95 kg avec un sac. Même en bas de fourchette, 10 km aller par jour ne demandent qu’une recharge par semaine. Comptez 6 h 30 au chargeur, batterie sortie du cadre.
Le bouton Boost, pour les côtes
Le capteur de couple dose l’aide selon la force sur les pédales. Pas d’à-coup au démarrage, contrairement aux modèles d’entrée de gamme à simple capteur de rotation. Le Boost ajoute une poussée courte pour une rampe de parking. Il n’y a pas d’accélérateur, et l’assistance s’arrête à 25 km/h. Engwe donne une pente maximale de 10°, un peu moins de 18 %, et un testeur a trouvé la reprise brusque après un freinage.
Plié, il reste encombrant
Replié, l’EP-2 Boost mesure 99 × 55 × 75 cm. Il entre dans le coffre d’un break ou dans une soute de camping-car. L’escalier de gare, c’est autre chose : les essais publiés l’ont pesé entre 33 et 35 kg, batterie comprise. Pour un trajet quotidien en train, le pliant de Decathlon à pneus fins pèse une dizaine de kilos de moins.
Ce que le test de l’Engwe EP-2 Boost révèle au quotidien
Jantes monobloc, pneus gonflés vers 1,5 bar et fourche suspendue : pavés, gravier et sable passent sans secousse. Les disques mécaniques de 180 mm freinent franchement mais se règlent plus souvent qu’un système hydraulique. Deux détails agacent : la serrure de batterie cachée sous le cadre, et l’absence d’application. La taille se vérifie avant de commander, puisque la selle ne descend pas sous 84 cm.
Pour rouler entre ville et chemins avec un garage ou un coffre, c’est un bon achat. Pour trois étages sans ascenseur chaque soir, non.
Comment est établi cet avis
Pas de test physique en laboratoire ici : la note et l'analyse synthétisent trois sources croisées, pas une expérience directe du produit.
Fiches techniques croisées
Les caractéristiques annoncées par le fabricant sont comparées aux données publiques disponibles, pour repérer les écarts entre le discours commercial et les valeurs relevées par les utilisateurs.
Avis clients vérifiés
Les avis publiés sur les sites marchands sont lus dans leur ensemble, notes basses comprises : ce sont eux qui disent ce qui lâche avec le temps et ce qui déçoit au déballage.
Recoupement terrain
Les retours de forums spécialisés et de propriétaires servent à vérifier les chiffres d'autonomie et de recharge dans des conditions réelles d'utilisation.
- Type
- fat bike pliant, tout-terrain et ville
- Autonomie annoncée
- jusqu'à 120 km en assistance 1 (cycliste de 75 kg, terrain plat)
- Batterie
- 624 Wh (48 V, 13 Ah), lithium-ion
- Moteur
- moyeu arrière sans balais, 250 W, 55 Nm avec le bouton Boost, capteur de couple
Questions fréquentes sur Engwe EP-2 Boost
Quelle est l'autonomie réelle de l'Engwe EP-2 Boost ?
Engwe annonce 120 km en assistance 1, pour un cycliste de 75 kg sur route plate à 25 °C. Les tests publiés relèvent 80 à 100 km en assistance 3 ou 4, et 60 à 80 km pour un cycliste de plus de 95 kg avec un sac. Le froid, les côtes et l'usage fréquent du Boost font descendre ces chiffres.
L'Engwe EP-2 Boost est-il homologué en France ?
Oui : son moteur est limité à 250 W et l'assistance se coupe à 25 km/h, ce qui en fait un vélo à assistance électrique au sens de la réglementation européenne. Le bouton Boost augmente le couple, pas la vitesse, et le vélo n'a pas d'accélérateur. Ni immatriculation ni assurance spécifique ne sont exigées.
Quelle taille faut-il pour rouler sur l'Engwe EP-2 Boost ?
Engwe le destine aux cyclistes de 1,65 à 1,90 m. La selle se règle de 84 à 102 cm du sol, le guidon de 118 à 130 cm. En dessous de 1,65 m, les pieds touchent mal le sol à l'arrêt, ce qui gêne sur un vélo de 30 kg.
L'Engwe EP-2 Boost rentre-t-il dans un coffre de voiture ?
Plié, il mesure 99 × 55 × 75 cm : il passe dans le coffre d'un break, d'un SUV ou d'un monospace, rarement dans celui d'une citadine. Retirer la batterie avant de le soulever allège la manœuvre, mais le cadre reste lourd. Montez-le à deux si le seuil de coffre est haut.
L'Engwe EP-2 Boost vaut-il son prix ?
Pour un fat bike pliant, oui : batterie de 624 Wh, capteur de couple, freins à disque et suspension avant sont rarement réunis à ce tarif. Le prix se paie en poids et en finitions, avec des freins mécaniques et quelques soudures peu soignées relevées en test. Pour la ville seule et un escalier, un pliant plus léger coûte moins cher.
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Prix relevé à la date indiquée sur la fiche · Le prix affiché chez le marchand fait foi
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VTT électrique de randonnée, semi-rigide · jusqu'à 50 km à faible dénivelé
