ADO Air20 Pro : avis et test complet
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Pliant de 20 pouces à moteur Bafang logé dans le moyeu arrière, boîte automatique à deux rapports et courroie carbone : l'ADO Air 20 Pro se passe de dérailleur et de chaîne. Batterie de 345,6 Wh cachée dans la tige de selle, 21 kg, freins hydrauliques, une seule taille pour les cyclistes de 1,50 m à 2 m.
En bref : Pliant 20 pouces · boîte auto Bafang 2 rapports · 21 kg
Prix relevé : 1 589 €
On aime…
- Boîte automatique Bafang à 2 rapports, aucun levier à manipuler
- Courroie carbone sans graisse, plus silencieuse qu'une chaîne
- Capteur de couple bilatéral : l'aide suit la pression sur les pédales
- Batterie amovible sous clé, rechargée en 4 à 6 heures
- Freins à disques hydrauliques à l'avant et à l'arrière
- Garde-boue, porte-bagages et clignotant arrière fournis
- Cadre aluminium garanti 5 ans
On aime moins…
- 21 kg : pénible à porter dans un escalier ou le long d'un quai
- Passage au grand rapport vers 18 km/h, sans moyen de rétrograder en côte
- 345,6 Wh : les 100 km supposent le mode Eco sur terrain plat
- Selle plafonnée à 96 cm, juste pour une entrejambe au-delà de 85 cm
- Usure signalée par un propriétaire : pédales et plaquettes à 800 km, courroie rompue à 3 600 km
- Aimant de pliage trop faible, une sangle tient mieux
- Moteur, batterie et écran garantis 2 ans seulement
Caractéristiques de ADO Air 20 Pro
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | pliant, roues de 20 pouces |
| Moteur | Bafang H700 dans le moyeu arrière, 250 W, 40 à 50 N·m selon la version |
| Batterie | 36 V 9,6 Ah (345,6 Wh), 37 V 10 Ah (370 Wh) sur la version 2026 |
| Autonomie annoncée | jusqu'à 100 km annoncés |
| Batterie amovible | oui, logée dans la tige de selle, sous clé |
| Cadre | aluminium, taille unique (cyclistes de 1,50 m à 2 m) |
| Roues | 20 × 1,95 pouces, pneus anti-crevaison |
| Freins | disques hydrauliques avant et arrière |
| Suspension | fourche avant verrouillable, pas d'amortisseur arrière |
| Transmission | boîte automatique 2 rapports dans le moteur, courroie carbone |
| Poids | 21 kg batterie comprise |
| Connecté | application ADO Smart, écran couleur IPS |
| Charge maximale | 120 kg |
| Garantie | cadre 5 ans, moteur, batterie et écran 2 ans |
Pour qui est fait ADO Air 20 Pro ?
Salarié qui combine train et vélo
Plié en quelques secondes, il passe dans une housse de bagage ; la batterie de 345,6 Wh se retire sous clé pour recharger au bureau en 4 à 6 heures.
Citadin qui ne veut plus régler de dérailleur
Deux rapports qui changent seuls, une courroie carbone sans graisse ni tension à reprendre : il ne reste que les pneus et les plaquettes à surveiller.
Couple qui partage un seul vélo
Selle réglable de 74 à 96 cm, cintre de 102 à 115 cm : la même machine convient à 1,60 m comme à 1,85 m sans changer de pièce.
Vacancier en voiture ou en camping-car
Il se loge dans un coffre et arrive équipé : porte-bagages, garde-boue en aluminium, feu de 1 200 lumens, clignotant arrière, 120 kg de charge admise.
- Vous grimpez chaque jour des rampes longues au-delà de 8 % : la boîte choisit le rapport à votre place. Un pliant à dérailleur comme la Legend Etna laisse garder le petit braquet.
- Votre budget s'arrête vers 1 200 € : l'ADO Air 20, sans boîte automatique, garde la courroie et la batterie dans la tige de selle.
- Vous ne pliez jamais votre vélo et roulez surtout en ville : l'ADO Air 28 Pro, sur roues de 28 pouces, avale mieux trottoirs et pavés.
Ce qu'il donne selon l'usage
| Usage | Conditions | Ce qu'on obtient |
|---|---|---|
| Plat, mode Eco, 18 à 20 km/h | environ 5 Wh/km | 60 à 70 km |
| Ville, mode Sport, arrêts fréquents | environ 8 Wh/km | 40 à 45 km |
| Relief marqué, mode Sport, cycliste de 90 kg | environ 12 Wh/km | 25 à 30 km |
| Trajet domicile-travail de 2 × 8 km | environ 6 Wh/km | 3 à 3,5 jours par charge |
Notre avis sur ADO Air 20 Pro
L’ADO Air 20 Pro est un vélo pliant de 20 pouces et 21 kg dont le moyeu arrière cache un moteur Bafang à deux rapports qui changent tout seuls. Ni dérailleur ni chaîne : une courroie carbone, et une batterie glissée dans la tige de selle. Notre avis sur l’ADO Air20 Pro se joue presque entier sur cette boîte automatique. Sur le plat, elle vous épargne tout réglage ; en côte, elle vous prive du petit rapport au pire moment.
La boîte automatique, en ville puis en côte
Au feu rouge, vous repartez sur le rapport court. Le second arrive seul vers 18 km/h, et le capteur de couple bilatéral dose l’aide sans à-coup. Les propriétaires qui roulent sur terrain plat le décrivent comme un vélo qu’on n’a rien à apprendre.
La pente renverse tout. Abordée lancée, elle vous trouve sur le grand rapport, et rien ne permet de rétrograder : le pédalage durcit au moment où vous voudriez mouliner. Sur des rampes à 8 % répétées, un pliant à dérailleur laisse le choix.
VTT électrique pliant tout suspendu, roues de 27,5 pouces · jusqu'à 100 km annoncés (niveau 1, terrain plat, cycliste de 70 kg)
4,5/5· 4 avis
Autonomie et batterie : notre avis sur l’ADO Air20 Pro au quotidien
La batterie de 345,6 Wh (370 Wh sur la série 2026) ne tient les 100 km annoncés qu’en mode Eco, sur le plat. En usage courant, visez 40 à 60 km. Un propriétaire berlinois, à 4 000 km en dix-huit mois, tient deux à trois journées de travail par charge.
Elle se sort sous clé pour recharger au bureau. Revers du montage : la tige de selle étant la batterie, la hauteur plafonne à 96 cm. Au-delà de 85 cm d’entrejambe, la jambe ne se tend plus.
Plié, porté, entretenu : l’avis des propriétaires sur l’ADO Air20 Pro
Plié, il entre dans un coffre et monte quelques marches. Un quai de gare entier, beaucoup moins : 21 kg se portent mal, et l’aimant qui retient les deux moitiés lâche. Une sangle fait mieux.
La courroie supprime graisse et réglages. Les avis publiés sur l’ADO Air20 Pro nuancent pourtant sa fiabilité : le même rouleur berlinois a changé pédales et plaquettes à 800 km, perdu le capteur de couple au bout d’un an, puis cassé la courroie à 3 600 km. Le service après-vente a répondu vite, et chaque pièce se commande sur la boutique ADO.
Notre avis final sur l’ADO Air20 Pro : pour un trajet urbain de 5 à 15 km, sur du plat ou des bosses courtes, avec un train ou un coffre au milieu, ce pliant se prend sans hésiter. Pour des côtes raides chaque matin ou un usage intensif sans passage à l’atelier, regardez ailleurs.
Comment est établi cet avis
Pas de test physique en laboratoire ici : la note et l'analyse synthétisent trois sources croisées, pas une expérience directe du produit.
Fiches techniques croisées
Les caractéristiques annoncées par le fabricant sont comparées aux données publiques disponibles, pour repérer les écarts entre le discours commercial et les valeurs relevées par les utilisateurs.
Avis clients vérifiés
Les avis publiés sur les sites marchands sont lus dans leur ensemble, notes basses comprises : ce sont eux qui disent ce qui lâche avec le temps et ce qui déçoit au déballage.
Recoupement terrain
Les retours de forums spécialisés et de propriétaires servent à vérifier les chiffres d'autonomie et de recharge dans des conditions réelles d'utilisation.
- Type
- pliant, roues de 20 pouces
- Autonomie annoncée
- jusqu'à 100 km annoncés
- Batterie
- 36 V 9,6 Ah (345,6 Wh), 37 V 10 Ah (370 Wh) sur la version 2026
- Moteur
- Bafang H700 dans le moyeu arrière, 250 W, 40 à 50 N·m selon la version
Questions fréquentes sur ADO Air 20 Pro
Combien de kilomètres fait l'ADO Air 20 Pro avec une charge ?
Les 100 km annoncés correspondent au mode Eco, sur le plat et à allure modérée. Avec 345,6 Wh, comptez plutôt 40 à 45 km en ville en mode Sport, et 25 à 30 km sur un parcours vallonné. Un propriétaire qui l'utilise chaque jour depuis 4 000 km tient deux à trois journées de travail par charge en assistance moyenne. La recharge complète demande 4 à 6 heures avec le chargeur 42 V 3 A fourni.
L'ADO Air 20 Pro monte-t-il bien les côtes ?
Oui tant que la pente reste modérée : le capteur de couple réagit sans délai et le premier rapport aide au démarrage. La limite tient à la boîte : au-dessus d'environ 18 km/h elle passe sur le grand rapport et vous ne pouvez pas redescendre. En abordant une côte lancé, le pédalage durcit au lieu de s'alléger. Ralentir juste avant la pente, ou passer en mode Sport, contourne le problème.
Peut-on prendre le train avec l'ADO Air 20 Pro plié ?
Oui. Plié et rangé dans une housse, un vélo pliant voyage comme un bagage dans la plupart des trains. Ses 21 kg restent le vrai frein : il se hisse dans une voiture, mais se porte mal sur une longue distance, et il roule mal une fois plié. Retirer la batterie de la tige de selle allège un peu la manœuvre.
Quelle différence entre l'ADO Air 20 Pro et l'Air 20 ?
Le Pro reçoit un moteur Bafang avec boîte automatique à deux rapports, là où l'Air 20 se contente d'un seul rapport. Il ajoute une fourche avant verrouillable, des garde-boue en aluminium et un clignotant arrière. Les deux gardent la courroie carbone, les roues de 20 pouces et la batterie dans la tige de selle.
Peut-on ajouter un accélérateur sur l'ADO Air 20 Pro ?
Non. ADO ne prévoit aucune gâchette sur ce modèle pour rester dans le cadre du vélo à assistance électrique : 250 W, aide coupée à 25 km/h, et moteur qui ne tourne que si vous pédalez. Un accélérateur le ferait basculer dans la catégorie des cyclomoteurs, avec immatriculation et assurance obligatoires.
Prêt à choisir votre vélo électrique ?
Prix relevé à la date indiquée sur la fiche · Le prix affiché chez le marchand fait foi
Alternatives à considérer
Legend Etna
VTT électrique pliant tout suspendu, roues de 27,5 pouces · jusqu'à 100 km annoncés (niveau 1, terrain plat, cycliste de 70 kg)
4,5/5· 4 avis
Decathlon E-Fold 900
pliant, roues de 20 pouces · jusqu'à 55 km (mode 1)
3,8/5· 22 avis