Vélo électrique Touroll : guide complet de la gamme 2026

Quatre modèles, un seul moteur de 250 W logé dans la roue arrière, et aucun prix au-dessus de 699 € : voilà la gamme Touroll telle qu’on la trouve sur Amazon, et telle que nous l’avons retenue. Un vélo électrique Touroll, c’est un vélo lourd, simple et complet, vendu avec garde-boue, éclairage et souvent porte-bagages, pour le prix d’un vélo musculaire de milieu de gamme.

La marque est chinoise. Les essais publiés la rattachent au même groupe que la boutique en ligne Geekbuying, et elle vend en direct depuis des entrepôts de l’Union européenne, avec une livraison annoncée entre 2 et 10 jours ouvrés. Sa gamme monte jusqu’à 1 299 € avec des moteurs centraux, mais ce sont ses modèles d’entrée, le U1, le B1, le J1 et le J2, qui font ses ventes en France.

Ce que Touroll met dans chaque vélo électrique

La recette ne varie presque pas d’un modèle à l’autre. Ça tient le prix bas. Ça limite aussi le choix.

Un moteur dans le moyeu, un capteur de vitesse

Le moteur est un moyeu arrière de 250 W sous 36 V, avec un couple que la marque déclare à 40 N·m sur le B1 et 45 N·m sur les trois autres. L’assistance se déclenche quand les pédales tournent, pas selon la force que vous y mettez : c’est un capteur de rotation, pas un capteur de couple. Au démarrage, le vélo pousse d’un coup, puis maintient la vitesse du niveau choisi (12, 15, 18, 21 ou 25 km/h sur le B1 et le J1). Les essayeurs du U1 parlent d’une assistance « latente » : elle arrive avec un temps de retard après le premier coup de pédale.

En côte, 45 N·m suffisent pour une rampe de quartier. Sur une montée longue, vous pédalez vraiment.

Une batterie de 36 V, amovible et verrouillée

Deux capacités. 468 Wh (13 Ah) sur le U1, 561,6 Wh (15,6 Ah) sur le B1, le J1 et le J2. La batterie se retire avec une clé, ce qui permet de la charger à l’appartement pendant que le vélo reste au garage. Comptez 6 à 8 heures pour une charge complète. C’est long.

Des freins mécaniques et beaucoup d’acier

Les quatre modèles freinent avec des disques mécaniques (à câble), couplés à une coupure du moteur dès qu’on touche un levier. Pas d’hydraulique. Il faut serrer fort dans une descente. Les cadres des B1, J1 et J2 sont en acier, d’où un poids qui dépasse toujours 26 kg. Le dérailleur est un Shimano à 7 vitesses, 21 sur le U1, et tous les vélos sont annoncés IPX4 : la pluie passe, le jet haute pression non.

Quel vélo électrique Touroll choisir selon l’usage

Trois usages, quatre vélos. Le choix se fait surtout sur les roues et la hauteur du cadre, puisque le moteur est le même partout.

Pour la ville et les courses : le B1

Le B1 est le vélo de ville de la gamme : cadre bas en acier, roues de 26 pouces en 1,95, garde-boue, porte-bagages avec feu arrière intégré. La batterie de 561,6 Wh est annoncée pour 90 km en mode assisté. Il pèse 26,1 kg et convient, selon la marque, de 1,55 m à 1,95 m.

C’est le moins cher de la gamme sur notre catalogue, à 669 €, et le moins bien noté (3,8 sur 5, 229 avis). Il convient à qui roule 5 à 10 km par jour sur bitume et veut un vélo qu’on enjambe sans lever la jambe.

grosse batterie

Touroll B1

ville, cadre bas · jusqu'à 90 km selon Touroll (cycliste de 70 kg, 15 km/h, terrain plat)

★★★★☆3,8/5· 229 avis

669 € Voir le prixLire l'avis →

Pour les longues distances : le J1 ou le J2

Ce sont les deux VTC de la marque, avec la même batterie de 561,6 Wh annoncée pour 100 km. Ils se distinguent par l’allure et les roues.

Le J1 roule en 27,5 pouces, avec une fourche de 80 mm blocable et un cadre ouvert dans sa version ST, celle que vend Amazon. Il pèse 27 kg. C’est le mieux noté des quatre (4,2 sur 5, 251 avis), et nous en faisons le modèle phare plus bas.

561 Wh amovible

Touroll J1

VTC / trekking · jusqu'à 100 km selon Touroll (75 kg, 15 km/h, terrain plat)

★★★★☆4,2/5· 251 avis

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Le J2 prend une allure de cruiser : cadre très bas (45 cm d’enjambement annoncés), roues de 26 pouces plus fines, fourche de 60 mm, porte-bagages donné pour 15 kg. Il n’a que 3 niveaux d’assistance et pèse 28,5 kg selon la marque, le plus lourd de la gamme. Il coûte 699 € et n’a encore que 30 avis.

grosse batterie

Touroll J2

VTC à cadre bas (J2 ST), ville et voies vertes · jusqu'à 100 km selon Touroll

★★★★☆3,9/5· 30 avis

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Pour les chemins : le U1

Le U1 est un VTT semi-rigide d’initiation : fourche de 80 mm, 21 vitesses, pneus CST de 2,25 pouces en version 29 pouces. Sa batterie est plus petite (468 Wh), sa promesse aussi : 65 km annoncés. Il est le plus léger, 21,7 kg en 26 pouces et 23,5 kg en 29 pouces, et le plus commenté (364 avis, 4,1 sur 5). Il tient sur un chemin forestier ou une piste roulante ; sur un sentier cassant, ses freins à câble et sa fourche d’entrée de gamme montrent vite leurs limites.

VTT 29 pouces

Touroll U1

VTT · jusqu'à 65 km

★★★★☆4,1/5· 364 avis

699 € Voir le prixLire l'avis →

Batteries de rechange et autonomie réelle

Touroll ne propose pas de batterie d’appoint qui se branche en plus de la première. Pour rouler plus loin, il faut une seconde batterie, identique, qu’on emporte dans une sacoche et qu’on échange à mi-parcours. Elles se vendent à l’unité sur la boutique de la marque, à des prix qui représentent presque la moitié du vélo.

Les essais publiés corrigent ces promesses. Le J1 y tient 60 à 70 km en assistance, un tiers de moins que l’annonce. Le U1 fait mieux que la sienne : 69 km relevés pour 65 promis, avec de la charge restante. Une batterie ne passe pas d’un modèle à l’autre, sauf entre le J2 ST et le J2 ST Pro, que la marque déclare interchangeables.

Ce que donne une charge au quotidien

Sur la base prudente de 60 km par charge (le bas de la fourchette mesurée sur le J1), voici ce que la batterie de 561,6 Wh tient pour des trajets courants.

Au-delà de 30 km par jour, la charge de 6 à 8 heures devient une contrainte quotidienne : prévoyez de charger chaque nuit. Pour votre propre trajet, comptez 10 à 15 Wh par kilomètre selon le niveau d’assistance, votre poids et le relief. Sur un parcours vallonné, avec un cycliste lourd, les 561,6 Wh tombent alors vers 37 km.

Vélo électrique Touroll : notre avis sur le modèle phare

Le J1, dans sa version ST à cadre ouvert, résume ce que la marque fait de mieux. Pour 669 € sur Amazon, il arrive avec des garde-boue et un porte-bagages en métal, un phare, un feu arrière, un écran LCD et une batterie de 561,6 Wh intégrée au tube. L’essai de Planète Numérique relève des soudures et une peinture propres, des câbles bien rangés, et un montage d’environ 30 minutes : guidon, roue avant, garde-boue, pédales.

Ce qu’il fait bien :

• la fourche de 80 mm se bloque, utile sur une longue portion de bitume ;
• 5 niveaux d’assistance et un mode marche à 6 km/h pour pousser le vélo dans une rampe ;
• le cadre ouvert reste accessible de 1,55 m à 1,95 m.

Ce qui l’est moins : les pédales en plastique, un phare avant jugé faible, et 27 kg qui se sentent dès qu’il faut monter un escalier. L’autonomie réelle de 60 à 70 km reste confortable, mais elle n’a rien à voir avec les 100 km de l’annonce.

Tous les détails et le prix du jour sont sur notre fiche du Touroll J1.

Le Touroll MA2 et les modèles à moteur central

Le vélo électrique Touroll MA2 change de catégorie : moteur central Ananda M60 de 70 N·m, capteur de couple, freins hydrauliques, pour environ 900 € lors de son essai par Cleanrider. Ce même essai mesure 64 km en assistance maximale avec un cycliste de 89 kg, et reproche une jauge de batterie fantaisiste, une recharge d’environ 7 heures et des freins moins mordants que chez Shimano ou Tektro.

La boutique de la marque propose aussi le MA1 à 1 199 € et l’Urbano 3 à 1 299 €, tous deux à moteur central. Nous les laissons hors de notre sélection. À ce budget, un moteur central de marque connue se trouve déjà, et nous vous orientons plutôt vers notre sélection de VTC électriques.

Touroll face à Eleglide et Heybike

Ces deux marques vendent comme Touroll, en direct et sur Amazon, avec un moteur arrière. Elles ne se positionnent pas au même prix.

Touroll reste le moins cher à équipement égal. Face à la gamme Eleglide, la différence tient au prix, pas à la garantie, rédigée presque mot pour mot de la même façon. Face à Heybike, vous payez 300 € de plus pour des vélos plus légers (19,2 kg pour l’EC 1) et une garantie de deux ans qui couvre tout le vélo, batterie comprise. Hitway, l’autre nom qu’on croise à ce prix sur Amazon, joue surtout sur le pliant et le fat bike, de 569,99 à 1 299,99 €.

Là où Touroll perd, c’est sur le poids et les freins : aucun de ses vélos d’entrée ne descend sous 21 kg, aucun n’a de freins hydrauliques.

Garantie et SAV Touroll : ce qui est vraiment couvert

La marque affiche « jusqu’à 3 ans » de garantie. Le détail, publié sur sa page garantie, est moins généreux.

La batterie, la pièce la plus chère après le cadre, n’est donc garantie que six mois par le fabricant. Les crevaisons, les chocs et les dégâts d’eau sont exclus.

Si vous achetez votre vélo électrique Touroll sur Amazon, c’est au vendeur que vous vous adressez. Touroll le dit dans ses conditions : chaque revendeur assure l’après-vente de ses clients. C’est plutôt une bonne nouvelle, car le vendeur vous doit la garantie légale de conformité pendant deux ans, batterie comprise, quelle que soit la garantie commerciale de la marque.

Si vous achetez sur la boutique Touroll, la demande part par courriel à [email protected], avec le numéro de série, une description, des photos ou une vidéo, et la facture en PDF. La marque annonce une réponse sous 24 heures et envoie la pièce à changer. Elle n’annonce aucun atelier en France : c’est un vélociste de quartier qui posera la pièce, à vos frais si le défaut n’est pas couvert.