Vélo électrique Heybike : guide complet de la gamme 2026

Avec 19,2 kg annoncés pour un vélo à roues de 28 pouces et freins hydrauliques, l’EC 1 est le modèle le plus commenté de Heybike en Europe, avec 171 avis d’acheteurs sur la boutique de la marque. Chaque vélo électrique Heybike vendu sur la boutique européenne reprend la même base : un moteur de 250 W dans le moyeu, une batterie de 360 à 468 Wh qui se retire, des freins à disque hydrauliques et un écran relié à une application. Le catalogue tient en cinq cadres, tous tournés vers la ville et la balade.

Aux États-Unis, la marque est surtout connue pour ses fat bikes à gros moteur. Aucun ne figure sur la boutique européenne. Ce qui reste, ce sont des vélos urbains de 999 à 1 499 €, et quatre d’entre eux ont une fiche chez nous.

Ce qui distingue un vélo électrique Heybike

Le poids d’abord. L’EC 1 et l’EC 1-ST pèsent 19,2 kg, l’Helio F 18 kg, l’Helio U 20 kg. Beaucoup de vélos de ville électriques vendus à ce prix dépassent 22 kg. La différence se sent dans un escalier d’immeuble ou quand on soulève le vélo dans un train régional.

Le capteur ensuite, et c’est là que la gamme se coupe en deux. L’EC 1 et l’EC 1-ST utilisent un capteur de cadence : le moteur se déclenche dès que la pédale tourne et pousse selon le niveau choisi, quelle que soit la force exercée. Les trois modèles plus récents, Helio U, Helio F et EC Compact City, passent au capteur de couple, qui dose l’assistance selon l’appui sur la pédale. Le second est plus naturel au démarrage et ménage souvent la batterie ; le premier est plus simple et moins cher.

Heybike ne monte aucun moteur central. Tous ses modèles européens ont un moteur dans le moyeu, avec un couple annoncé de 40 à 45 N·m. Sur une côte longue au-delà de 8 %, le cycliste travaille. Le testeur de NeozOne l’a noté sur l’EC 1-ST : l’assistance tient jusqu’à une dizaine de degrés, puis s’essouffle.

La transmission varie aussi. Dérailleur Shimano à 7 vitesses sur l’EC 1 et l’Helio U, Shimano Altus à 8 vitesses sur l’Helio F. L’EC Compact City prend un moyeu automatique à 3 vitesses : il n’y a rien à passer, le moyeu choisit le rapport, et il n’y a plus de dérailleur à régler ni à tordre en garant le vélo.

Quel modèle Heybike selon votre trajet

Sous 1 100 € : l’EC 1 pour le trajet quotidien, l’Helio U pour le confort

L’EC 1 est le vélo de celui qui fait 10 à 25 km par jour sur du plat et veut un vélo qu’il peut porter. Pneus de 700 × 40 mm anti-crevaison, phare Spanninga de 30 lux, écran étanche IPX6, batterie Samsung : l’équipement est complet pour moins de 1 100 €. Sa version à cadre bas, l’EC 1-ST, reprend tout pour les gabarits de 1,55 à 1,85 m. Le détail est dans notre avis sur l’EC 1.

léger, 19,2 kg

Heybike EC 1

ville · jusqu'à 100 km annoncés

★★★★★4,9/5· 172 avis

999 € Voir le prixLire l'avis →

L’Helio U coûte 100 € de plus et change la sensation de conduite : capteur de couple, position droite, guidon relevé, porte-bagages livré. Il pèse 800 g de plus et n’a pas de suspension. C’est le choix de celui qui roule en tenue de ville et veut démarrer au feu sans à-coup ; la fiche de l’Helio U détaille sa géométrie.

capteur de couple

Heybike Helio U

ville, cadre à enjambement bas · 80 à 100 km selon Heybike

★★★★☆4,4/5· 9 avis

1 099 € Voir le prixLire l'avis →

Autour de 1 400 € : l’Helio F pour ranger ou emporter le vélo

L’Helio F est un pliant de 20 pouces au look rétro, cadre en aluminium 6061, pneus Schwalbe Billy Bonkers de 2 pouces. Il se plie en trois temps par le système X-Fold, que la marque déclare breveté, et tient ensuite dans 90 × 52 × 66 cm. C’est le vélo d’un appartement sans local, d’un coffre de voiture, d’un bateau ou d’un van. Nous le regardons de près dans notre avis sur l’Helio F.

pliant 18 kg

Heybike Helio F

pliant, roues de 20 pouces, ligne vintage · 80 à 120 km selon Heybike, en assistance au pédalage

★★★★★4,5/5· 2 avis

1 399 € Voir le prixLire l'avis →

À 1 500 € : l’EC Compact City pour charger et oublier les vitesses

L’EC Compact City est le plus lourd de la gamme (24 kg) et le seul à fourche suspendue. En échange, il porte la plus grosse batterie (468 Wh), un porte-bagages de 45 kg en option, et son moyeu automatique supprime tout réglage. Ses roues de 20 × 2,4 pouces et son cadre trapèze le rendent accessible aux petits gabarits, de 1,55 à 1,80 m. C’est le vélo des courses, de l’enfant à l’arrière ou du trajet pavé ; son avis complet dit ce qu’il donne à l’usage.

vitesses automatiques

Heybike EC Compact City

ville compacte, roues de 20 pouces · jusqu'à 110 km selon Heybike, 45 à 60 km en ville

★★★★★5,0/5· 19 avis

1 499 € Voir le prixLire l'avis →

Étendre l’autonomie chez Heybike

Heybike ne vend pas de batterie d’appoint et aucun cadre n’accueille de second accumulateur. La seule manière d’aller plus loin est d’emporter le chargeur, vendu 49 € séparément, et de recharger en route : quatre à six heures pour une batterie de 360 Wh, six à sept heures pour la 468 Wh de l’EC Compact City.

Pour un trajet domicile-travail, ça suffit presque toujours. Un propriétaire d’EC 1 qui fait 25 km de plat chaque matin en niveau 3 arrive au bureau avec 60 % de batterie et recharge sur place. Pour une randonnée de 80 km avec du relief, aucun vélo de la gamme n’est le bon outil.

Notre avis sur l’EC 1, le modèle phare

L’EC 1 est le vélo que Heybike met en avant, et celui qui cumule le plus d’avis d’acheteurs. Ce qu’il fait bien :

• 19,2 kg, cadre en aluminium aux soudures poncées, câbles passés dans le cadre ;
• freins à disque hydrauliques, rares à ce prix ;
• phare Spanninga de 30 lux et feu arrière alimentés par la batterie ;
• pneus anti-crevaison de 700 × 40 mm à bandes réfléchissantes ;
• écran LCD de 3,4 pouces étanche IPX6, relié en Bluetooth à l’application ;
• batterie Samsung de 360 Wh qui se retire à la clé, rechargée en 4 à 5 heures ;
• deux tailles (M et L) et un poids total autorisé de 150 kg.

Ce qui est moins bien. Le capteur de cadence donne une assistance en tout ou rien, perceptible au démarrage. Aucune suspension, ni à l’avant ni sous la selle : sur les pavés, ce sont les pneus de 40 mm qui amortissent, et c’est le premier reproche des tests publiés. Le dérailleur à 7 vitesses demande souvent un réglage après le montage, qui prend 30 à 45 minutes. Et la taille M est courte au-delà de 1,75 m : prenez le L si vous êtes entre les deux.

À 999 €, peu de vélos à grandes roues et freins hydrauliques descendent sous les 20 kg. Notre fiche de l’EC 1 donne son prix du jour et ses caractéristiques complètes.

Heybike face à Decathlon, ADO et Engwe

Face à Decathlon, Heybike n’a pas d’atelier en France : chez Decathlon, le vélo se dépose en magasin pour une révision ou une panne. Le pliant E-Fold 500 est vendu 999,99 € et le LD 500 E 1 199,99 €, dans la fourchette de l’EC 1 et de l’Helio U.

Face à ADO, les deux marques visent le même citadin avec un moteur moyeu et une batterie d’environ 360 Wh. ADO mise sur la courroie carbone et une boîte automatique, entre 1 189 et 1 789 €, et garantit le cadre 60 mois. Heybike est moins cher, plus léger, et reste sur une chaîne et un dérailleur.

Face à Engwe, l’écart est dans la batterie. Les Engwe de 1 149 à 1 499 € dépassent 600 Wh, presque le double, mais ce sont surtout des pliants à gros pneus et des fat bikes, plus encombrants et plus lourds à porter. Chez Heybike, on achète la légèreté ; chez Engwe, l’autonomie.

Ce que donne une charge sur un vélo Heybike

Un vélo à moteur moyeu de 250 W consomme de l’ordre de 7 à 10 Wh par kilomètre sur du plat en assistance moyenne, et 12 à 15 Wh sur un parcours vallonné en assistance haute. Les 100 à 120 km annoncés par la marque correspondent à une assistance minimale sur du plat : en usage réel, comptez plutôt la moitié.

Le témoignage de l’acheteur cité plus haut, 40 % de batterie pour 25 km de plat en niveau 3, correspond à un peu moins de 6 Wh/km : un cycliste qui pédale franchement fait mieux que la colonne du plat.

Pour votre trajet, divisez la capacité de la batterie par 10 à 15 Wh au kilomètre, le haut de la fourchette si vous pesez lourd, roulez en assistance forte ou montez des côtes. Une 360 Wh tient alors entre 24 et 36 km, la 468 Wh de l’EC Compact City entre 31 et 47 km, avec de la marge pour rentrer.

Garantie, retours et SAV Heybike en France

La garantie Heybike dure deux ans à compter de la réception du vélo, et elle suit le vélo à la revente si le nouveau propriétaire présente la commande d’origine. Elle exclut les pièces d’usure, une liste longue qui inclut la transmission entière, les rayons et les roulements. Elle ne couvre que les vélos achetés sur le site officiel : un Heybike acheté chez un revendeur relève du revendeur.

Le point que les acheteurs découvrent trop tard, ce sont les frais de retour. La marque affiche un « essai de 14 jours », mais ses conditions de retour facturent 200 € par vélo pour tout renvoi qui n’est pas dû à un défaut : changement d’avis, mauvaise taille, couleur qui déçoit. Un vélo intact renvoyé entre le 15e et le 30e jour supporte en plus 20 % de frais de remise en stock ; un vélo déjà roulé (moins de 16 km au compteur), 50 %. Le droit de rétractation de 14 jours reste entier, mais à vos frais de renvoi.

En cas de panne, tout passe par courriel à [email protected], avec photos et numéro de commande ; la marque annonce une réponse sous un jour ouvré. Il n’y a pas de centre de réparation en France : le diagnostic se fait à distance et la pièce arrive par colis. Un acheteur néerlandais a reçu ainsi un écran neuf en quelques jours après la casse de son bouton marche. Crevaison, plaquettes, câbles : n’importe quel vélociste s’en charge. Pour le moteur et la batterie, passez d’abord par le SAV : une réparation mal faite annule la garantie.