Vélo électrique Nilox : guide complet de la gamme 2026

Nilox est née en 2005 à Vimercate, près de Milan, et elle n’a vendu son premier vélo électrique qu’en 2017 : avant, la marque du distributeur italien Esprinet faisait des caméras d’action, puis des gyropodes et des trottinettes. Un vélo électrique Nilox garde quelque chose de cette origine. Il est pensé pour la grande distribution et la vente en ligne, il assemble des pièces connues (moteur Bafang, batterie LG, dérailleur Shimano) et il ne cherche pas la performance.

Deux modèles ont une fiche chez nous, à 1 199,95 et 1 251,99 €. Même moteur de 250 W dans le moyeu arrière, même batterie d’environ 468 Wh, deux usages opposés : un pliant à pneus de 4 pouces et un vélo de trekking à roues de 26 pouces.

Ce qui fait un vélo électrique Nilox : des pièces de série, montées en Italie

Nilox ne développe ni moteur, ni batterie, ni logiciel. La marque choisit ses fournisseurs et signe l’ensemble.

Le moteur Bafang est dans le moyeu de la roue arrière. Sur le X7 F, la marque le nomme ; sur le X8 Plus, les revendeurs indiquent 8FUN, l’ancien nom commercial du même fabricant chinois. Puissance nominale de 250 W, assistance coupée à 25 km/h : c’est le cadre légal d’un vélo à assistance électrique en France, sans permis ni immatriculation.

Le capteur de pédalage déclenche l’assistance quand il a vu tourner le pédalier. Plusieurs acheteurs le relèvent : au démarrage, en côte, il faut donner deux ou trois coups de pédale avant que le moteur pousse. Un capteur de couple, comme en ont des vélos plus chers, réagit dès la première pression. Si vous démarrez souvent en montée, oubliez de rétrograder avant l’arrêt et vous le sentirez.

La batterie LG de 36 V et 12,8 Ah (environ 460 Wh, les marchands affichent 468) se retire à la clé et se recharge hors du vélo. Comptez six heures de charge.

Le reste : dérailleur Shimano à sept vitesses, freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière, écran LCD au guidon avec cinq niveaux d’assistance. Pas d’application ni de connexion : tout se règle aux boutons du guidon.

Quel vélo électrique Nilox choisir selon votre usage

Pour le coffre de voiture, le camping-car ou le placard : le X8 Plus

Le X8 Plus est un pliant à gros pneus : roues de 20 pouces chaussées de 4 pouces de large, cadre en aluminium qui se plie au milieu. Déplié, il mesure 166 cm de long pour 111 cm de haut. Plié, il se range dans un coffre de break ou dans la soute d’un camping-car.

Il pèse 23 à 24 kg selon la source. On le soulève pour le mettre dans un coffre, on ne le porte pas dans l’escalier d’une gare tous les matins. Les pneus larges passent sur le gravier, le sable tassé et les pavés sans secousse, au prix d’un roulement plus lourd sur route. La marque annonce jusqu’à 70 km d’autonomie.

fat bike pliant

Nilox X8 Plus

fat bike pliant, roues de 20 pouces · jusqu'à 70 km annoncés

★★★★☆3,5/5· 134 avis

1 251,99 € Voir le prixLire l'avis →

Pour les trajets quotidiens et les chemins blancs : le X7 F

Le X7 F est le plus classique des deux : roues de 26 pouces, pneus de 1,75 pouce semi-cramponnés, fourche suspendue, porte-bagages et garde-boue livrés. C’est un vélo de trekking, qui va au travail en semaine et sur une voie verte le dimanche. La marque annonce 80 km d’autonomie et 23 kg sur la balance.

Un chiffre compte plus que les autres : la charge maximale recommandée est de 90 kg, cycliste et bagages compris. Un adulte de 80 kg avec deux sacoches de courses y est déjà. Au-delà, la garantie Nilox exclut les ruptures de cadre dues à la surcharge.

cadre bas équipé

Nilox X7 F

VTC · jusqu'à 100 km sur le plat, selon Nilox

★★★★☆3,8/5· 16 avis

1 199,95 € Voir le prixLire l'avis →

Pour la montagne ou les longues sorties chargées : pas chez Nilox

Aucun des deux n’est fait pour une vraie pente ou pour un cycliste lourd. Le moteur dans le moyeu arrière et le capteur de pédalage manquent de répondant en côte, et la limite de 90 kg du X7 F écarte une partie des adultes. Le plus proche reste le X7 F, sur des chemins roulants. Pour la montagne, voyez notre sélection de VTT électriques, où les moteurs centraux dominent.

Batterie et autonomie : ce qu’on peut ajouter sur un Nilox

Rien, ou presque. Nilox ne vend pas de batterie d’appoint à brancher en plus, et le cadre des deux modèles ne prévoit qu’un seul emplacement. La seule façon d’allonger une sortie est d’emporter une seconde batterie identique, commandée au service après-vente de la marque, et de la changer à mi-parcours.

La batterie amovible a un autre avantage : on la recharge dans un appartement pendant que le vélo reste au garage. Quand elle faiblit, au bout de quelques années, des ateliers spécialisés savent remplacer les cellules d’un pack 36 V pour moins cher qu’une batterie neuve.

L’autonomie d’un vélo électrique Nilox selon votre façon de rouler

Les 70 et 80 km annoncés supposent un cycliste léger, un terrain plat et une assistance au plus bas. Les acheteurs donnent des chiffres plus parlants. Sur le X8 Plus, un propriétaire italien fait 26 à 30 km en laissant le moteur tout faire, et 45 km en pédalant normalement. Sur le X7 F, une acheteuse dit avoir roulé 100 km sans vider la batterie, sur le plat et en assistance douce.

Pour votre propre trajet, partez de 10 à 15 Wh par kilomètre : le bas de la fourchette en ville avec une assistance moyenne, le haut si vous pesez lourd ou si la route monte. Divisez 468 par ce chiffre et vous tenez votre autonomie réelle, soit 31 à 47 km sur un Nilox.

Le X8 Plus, modèle phare : ses qualités et ses défauts

C’est le Nilox le plus vendu sur Amazon, avec 134 avis et une note de 3,5 sur 5. La répartition dit tout : 45 % de cinq étoiles, 23 % d’une étoile. Peu d’avis tièdes. Soit le vélo arrive en bon état et plaît, soit l’expérience tourne mal, et c’est alors la livraison et le service qui sont en cause plus que le vélo.

Ce que le X8 Plus a de série :

• écran LCD au guidon, cinq niveaux d’assistance ;
• feux LED avant et arrière ;
• porte-bagages arrière et garde-boue ;
• batterie amovible à clé de 36 V et 13 Ah, chargée en six heures ;
• dérailleur Shimano sept vitesses, freins à disque mécaniques ;
• pédales repliables, pour gagner de la place une fois plié.

Ce qu’il fait bien : le confort des pneus larges, la position droite, l’allure qui fait se retourner les passants, et une assistance suffisante pour les promenades et les trajets de dix à quinze kilomètres.

Ce qui est moins bien. Les garde-boue sont trop courts : sous la pluie, ils ne protègent presque rien. Le pneu arrière d’origine s’use vite, un acheteur l’a changé à 1 200 km. Le vélo arrive monté à 90 % et il reste le guidon, les pédales et quelques réglages à faire. Enfin, plusieurs acheteurs hors d’Italie se plaignent d’une expédition lente et d’un vendeur difficile à joindre.

Au prix affiché, il n’a pas de rival évident dans sa catégorie : les pliants à gros pneus concurrents offrent souvent une batterie plus grosse pour moins cher. Tout se joue sur le prix du jour, qui varie fortement. Un acheteur allemand dit l’avoir payé 650 € en promotion, et à ce prix-là il le trouve parfait. Le détail des mesures et des équipements est sur notre fiche du Nilox X8 Plus.

Nilox face à Decathlon, Engwe et Touroll

Sur notre site, les deux Nilox sont plus chers que la plupart des vélos qui leur ressemblent.

Face à Decathlon, Nilox perd sur le service. Un vélo Decathlon acheté en magasin se répare dans les ateliers de l’enseigne, partout en France. Attention toutefois : Decathlon vend aussi des Nilox sur sa place de marché, et dans ce cas c’est le vendeur tiers qui gère le service après-vente, pas l’atelier du magasin.

Face à Engwe, Nilox perd sur la fiche technique. L’EP-2 Boost, pliant à gros pneus lui aussi, coûte 1 049 € sur notre site avec une batterie de plus de 600 Wh et une charge admise de 150 kg.

Touroll creuse l’écart de prix le plus net. Son J2, de 26 pouces comme le X7 F, est à 699 € chez nous avec une batterie de même taille et 120 kg de charge admise.

Ce que Nilox a en plus : un interlocuteur européen, une marque adossée à un grand distributeur coté à Milan, et une présence en grande surface en Italie. Pour un acheteur français, cet avantage reste modeste tant que le service après-vente passe par l’Italie.

Garantie et SAV Nilox : 24 mois pour le vélo, 6 pour la batterie

Les conditions de Nilox sont claires, et moins généreuses que la moyenne. La garantie couvre les défauts de fabrication du vélo pendant 24 mois et ceux de la batterie pendant 6 mois, à compter de l’achat. Après six mois, la batterie reste couverte sous conditions d’usage et d’entretien, celles du manuel.

Ne sont pas couverts : l’usure normale (pneus, plaquettes, batterie usée par les cycles), les dégâts d’une chute ou d’un choc, un vélo utilisé au-dessus de sa charge maximale, un vélo loué, et l’eau entrée dans un composant au-delà de son indice de protection.

Pour ouvrir un dossier, on écrit au service après-vente de la marque, en Italie, à l’adresse [email protected], avec la preuve d’achat et une description de la panne. Un vélo qui arrive abîmé par le transport ne passe pas par là : c’est au vendeur qu’on s’adresse, et tout de suite.

En France, la garantie légale de conformité s’ajoute à celle de la marque. Elle court deux ans, et tout défaut apparu pendant ces deux ans est présumé exister dès la livraison (articles L217-3 et suivants du Code de la consommation). Elle vise le vendeur, pas Nilox. Une batterie qui lâche au huitième mois se réclame donc au marchand qui vous a vendu le vélo. C’est une raison de plus d’acheter chez un vendeur installé en France et joignable.