Vélo électrique RCB : guide complet de la gamme 2026

RCB revendique 450 000 utilisateurs dans le monde, toutes gammes confondues. Le vélo électrique RCB n’est pas le cœur de métier de la marque : elle vend d’abord des trottinettes homologuées en Allemagne, des motos et des hoverboards pour enfants. Deux de ses vélos sont vendus en France et figurent sur nos fiches : le RK15, un vélo de ville en 26 pouces, et le G5, un VTT en 27,5 pouces qui se démarre avec une carte sans contact.

Les deux sortent d’usines de la province du Zhejiang, en Chine, et partent d’un entrepôt européen. On les trouve sur Amazon, mais aussi sur les places de marché de Leclerc, de Conforama et de Decathlon, parfois à des prix très différents d’un vendeur à l’autre.

Ce qui distingue RCB : l’application et le démarrage sans clé

La base technique est celle de tous les vélos électriques sous 1 000 € : un moteur de 250 W dans le moyeu arrière, bridé à 25 km/h, une batterie de 36 V amovible et verrouillable, sept vitesses, deux freins à disque mécaniques. Rien là-dedans ne sépare RCB de ses voisins.

La différence tient à l’électronique. Les deux vélos se relient à l’application RCB, sur Android et iPhone, qui affiche le trajet, le niveau de charge et règle l’assistance. Leur écran couleur montre aussi les codes d’erreur, ce qui aide beaucoup quand il faut décrire une panne par courriel à un service client installé loin de chez vous.

Le G5 va plus loin. Il se déverrouille avec une carte NFC, deux sont fournies, ou avec un code à quatre chiffres tapé sur l’écran. Sans l’un ou l’autre, l’assistance ne démarre pas. Un voleur peut toujours emporter le vélo en le poussant, mais un vélo qui ne s’allume pas se revend mal.

Là où RCB reste flou, c’est le capteur. La marque annonce pour le G5 un capteur de couple au pédalier et 65 Nm. Le banc d’essai du site Le Vélo Urbain a mesuré autre chose : un capteur de cadence qui demande presque un tour de pédale avant de pousser, et un couple de 42 Nm. Nous retenons la seconde version, parce qu’elle vient de quelqu’un qui a roulé avec, et parce qu’un vrai capteur de couple à ce prix serait une exception.

Quel vélo électrique RCB choisir selon votre usage

Trajets en ville, budget serré : le RK15

Le RCB RK15 vise le trajet domicile-travail de moins de vingt kilomètres, sur route et pistes cyclables. Sa batterie de 374 Wh se retire pour être rechargée à l’intérieur, sa fourche suspendue avale les bordures, et il pèse 23,3 kg, ce qui reste portable sur quelques marches. RCB le conseille de 1,62 m à 1,95 m. À 599 €, il arrive sans porte-bagages : si vous faites vos courses avec, prévoyez-en un.

petit budget

RCB RK15

vélo de ville à cadre de VTT, bitume et chemins faciles · 30 à 50 km sur la fiche Amazon, 35 à 90 km selon RCB

★★★★☆4,4/5· 89 avis

599 € Voir le prixLire l'avis →

Chemins et routes mêlés : le G5

Le RCB G5 s’adresse à qui alterne bitume et chemins de terre, et veut un vélo complet dès le déballage : porte-bagages de 25 kg, garde-boue, béquille, cadenas fourni. Ses pneus de 27,5 pouces sur 2,1 pouces de large tiennent mieux sur le gravier que les 26 pouces du RK15. La batterie est plus grosse, le vélo plus lourd : 25,5 kg.

démarrage NFC

RCB G5

VTT · 30 à 50 km annoncés

★★★★☆4,2/5· 12 avis

999 € Voir le prixLire l'avis →

Forêt, pentes raides, sable : hors de la gamme vendue en France

Aucun vélo électrique RCB de nos fiches n’est un vrai VTT de sentier. Le G5 n’a qu’une fourche avant, un moteur de roue et des freins mécaniques : il suit un chemin forestier, pas une descente caillouteuse. RCB vend en Allemagne des fat bikes, le G19 en 20 pouces et le G19 mini en 16 pouces, qu’on ne trouve pas chez les marchands français. Pour la forêt, notre sélection de VTT électriques part d’autres marques.

Batterie de rechange et autonomie supplémentaire

Aucun vélo électrique RCB n’a de système d’extension : pas de seconde batterie qui se branche en parallèle, pas de prolongateur sur le porte-bagages. La seule façon de rouler plus loin est d’emporter une batterie de rechange et de l’échanger à mi-parcours.

Les deux vélos ont une batterie amovible, fermée à clé dans le tube diagonal. Pour une seconde batterie, le plus sûr est d’en demander la référence au service client, avec le modèle et l’année du vélo. Que les deux modèles roulent en 36 V ne signifie pas que leurs batteries s’échangent : les deux cadres n’ont pas la même forme, et RCB ne dit nulle part qu’un bloc passe de l’un à l’autre.

Gardez aussi le chargeur d’origine. Il met 5,5 à 6,5 heures à remplir la batterie du G5. Un chargeur générique plus rapide chauffe les cellules et, en cas de panne, donne au service client une raison de refuser la prise en charge.

Le G5, modèle phare de RCB

C’est le vélo que la marque met en tête de sa boutique, et celui que nous conseillons dès que vos trajets quittent le goudron.

Ce que porte le G5, d’après RCB et la fiche Amazon :

• une batterie de 36 V amovible, de 13 Ah selon la marque ;
• un moteur de moyeu arrière de 250 W ;
• sept vitesses Shimano Tourney, commande à poignée tournante ;
• une fourche suspendue de 120 mm, verrouillable ;
• deux freins à disque mécaniques de 160 mm ;
• un écran couleur, l’application, deux cartes NFC et un code ;
• une poignée qui fait avancer le vélo à 6 km/h sans pédaler, pour démarrer en côte ou pousser le vélo chargé.

Les défauts, maintenant. La fiche Amazon annonce une « double suspension » que le test indépendant n’a pas trouvée : ni amortisseur arrière, ni tige de selle suspendue. Vérifiez à la livraison ce que vous avez reçu. La capacité de la batterie change aussi d’une annonce à l’autre, 13 Ah chez RCB, 10,4 Ah dans le texte de la fiche Amazon et chez Leclerc ou Conforama : soit 468 Wh, soit 374 Wh, un quart d’écart. Le feu arrière reste allumé sans signaler le freinage, et il n’y a pas de prise USB pour le téléphone. Enfin, le prix varie de 829 à 999 € selon le vendeur et le mois.

L’avis complet, avec les retours d’acheteurs, se trouve sur la fiche du G5 de RCB.

RCB face à Touroll et Decathlon

Deux marques occupent le même terrain, pour des raisons opposées.

Touroll vend son U1, un VTT en 29 pouces à batterie amovible, 699 €, soit 300 € de moins que le G5. Il n’a ni NFC ni application, mais il porte 364 avis sur Amazon contre 12 pour le G5 : on sait beaucoup mieux comment il vieillit. En ville, le Touroll B1 coûte 70 € de plus que le RK15 pour une batterie de 561 Wh, la moitié plus grosse.

Decathlon propose son E-EXPL 100 au prix du G5, 999,99 €. Il a une fourche rigide et moins d’électronique. Ce que Decathlon vend en plus, c’est un atelier dans l’un de ses 300 magasins et une batterie garantie deux ans ou 500 cycles. Chez RCB, tout passe par courriel et par un entrepôt en Allemagne.

RCB se place donc sur l’équipement : à prix égal, la marque met plus d’électronique que Touroll et plus de suspension que Decathlon, mais son service après-vente est le plus lointain des trois.

Combien de kilomètres avec une charge

RCB annonce 30 à 50 km sur Amazon pour les deux vélos, 35 à 90 km sur son propre site pour le RK15 et jusqu’à 90 km pour le G5. Le banc du Vélo Urbain a tiré environ 75 km du G5 en usage mixte. Ces chiffres ne se contredisent pas : ils décrivent des cyclistes et des parcours différents.

Le calcul part de la consommation par kilomètre. Un vélo de 23 à 25 kg avec moteur de roue use en gros 6 Wh au kilomètre sur le plat en assistance basse, 9 en ville avec arrêts et petites côtes, 12 et plus en côte avec un cycliste lourd.

Un G5 livré avec la batterie de 10,4 Ah roule, lui, comme le RK15 : comptez ses chiffres.

Pour votre propre trajet, multipliez sa longueur aller-retour par la consommation de la ligne qui lui ressemble : 20 km de côtes à 12 Wh font 240 Wh, deux tiers de la batterie du RK15.

Garantie et SAV RCB : ce qui est couvert, et comment ouvrir un dossier

RCB annonce une garantie allant jusqu’à 24 mois, et un soutien technique à vie. Le détail compte plus que la durée, car la prise en charge baisse avec le temps.

Pour ouvrir un dossier, écrivez à [email protected] avec le numéro de commande, une vidéo du défaut et le code d’erreur de l’écran. La première année, RCB envoie une étiquette de retour, et le vélo part en réparation dans son entrepôt, sans frais. Il n’existe pas d’atelier RCB en France : un réglage de freins ou un rayon cassé se fait chez vous ou chez un vélociste.

La ligne qui pose problème est celle des mois 6 à 24 : un vélo irréparable n’y est échangé que si vous payez 30 à 50 % de son prix. En France, cette participation ne tient pas face à la garantie légale de conformité. Pendant deux ans, le vendeur doit réparer ou remplacer gratuitement un bien défectueux, et le défaut est présumé exister dès l’achat. Si vous avez acheté sur Amazon, chez Leclerc ou chez Conforama, c’est donc vers ce vendeur que vous vous tournez d’abord, facture en main, sans rien payer.

Reste la vitesse. La DGCCRF rappelle dans sa fiche sur l’achat d’un vélo à assistance électrique que l’assistance doit se couper à 25 km/h et ne fonctionner qu’en pédalant, hors aide au démarrage. Le mode tout électrique que RCB évoque pour le RK15, avec un accessoire à ajouter, sort de ce cadre : un vélo modifié ainsi devient un cyclomoteur, avec l’assurance et l’immatriculation qui vont avec.