Engwe L20 3.0 Pro : avis et test complet
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Pliant de 20 pouces à suspension intégrale, moteur central Mivice de 100 Nm à capteur de couple, batterie amovible de 720 Wh rechargée en 2 heures : le L20 3.0 Pro est le pliant le plus complet d'Engwe, avec GPS, 4G et alarme pilotés par application. En échange, 32,8 kg sur la balance et un pliage qui sert au rangement plus qu'au transport.
En bref : Pliant tout suspendu · 720 Wh · moteur central 100 Nm · 32,8 kg
Prix relevé : 1 699 €
On aime…
- Moteur central de 100 Nm à capteur de couple, 5 niveaux tous utilisables
- Batterie de 720 Wh, 120 km relevés par un cycliste de 85 kg
- Recharge complète en 1 h 47 mesurée avec le chargeur 8 A fourni
- Suspension intégrale et pneus de 3 pouces
- Freins hydrauliques de 180 mm : 3,9 m pour s'arrêter à 25 km/h
- GPS, 4G et alarme qui sonne même batterie retirée
- Charge admise de 150 kg, garde-boue et porte-bagages fournis
On aime moins…
- 32,8 kg : pliage utile au rangement, pas au transport
- Pas de sangle ni de roulettes pour le pousser plié
- Transmission Shimano Tourney peu fluide, rien à tirer au-delà de 30 km/h
- Cockpit court au-delà de 1,83 m selon un essai
- Fourche en aluminium moulé, cassée à la livraison lors d'un test
- Abonnement 4G offert un an seulement
- Application sans traduction française pour la navigation
Caractéristiques de Engwe L20 3.0 Pro
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | pliant tout suspendu, roues de 20 pouces |
| Moteur | Mivice X700 central, 250 W, 100 Nm, capteur de couple |
| Batterie | 720 Wh (48 V, 15 Ah), cellules 21700 Samsung ou LG |
| Autonomie annoncée | jusqu'à 160 km annoncés (140 km en niveau 1, 96 km en niveau 5) |
| Batterie amovible | oui, intégrée au cadre et verrouillée à clé |
| Cadre | aluminium 6061, enjambement bas de 38 cm, cyclistes de 1,55 m à 1,90 m |
| Roues | 20 × 3,0 pouces, couche anti-crevaison de 3 mm |
| Freins | disques hydrauliques double piston, 180 mm à l'avant et à l'arrière |
| Suspension | fourche hydraulique verrouillable, amortisseur arrière de 30 mm |
| Transmission | Shimano Tourney 7 vitesses, cassette 14-28, plateau de 48 dents |
| Poids | 32,8 kg |
| Connecté | application ENGWE, GPS, 4G et Bluetooth, écran couleur de 3,5 pouces |
| Charge maximale | 150 kg |
| Garantie | 2 ans |
Batterie, moteur et compatibilités
- Chargeur 54,6 V 8 A fourni, charge complète annoncée en 2 heures
- Phare avant de 30 lux avec avertisseur, feu arrière qui s'allume au freinage
- Garde-boue avant et arrière, porte-bagages arrière (25 kg), béquille
- Panier avant L20 3.0 en option
- Étanchéité IPX7 pour le câblage, IPX6 pour l'écran et les feux, IPX4 pour le boîtier de batterie
- Potence pliable, pédales en acier non pliables
- Plié : 102 × 53 × 78 cm
Pour qui est fait Engwe L20 3.0 Pro ?
Salarié qui fait 20 km aller-retour avec une côte
Les 100 Nm du moteur central tiennent 23 à 25 km/h dans une montée à 10 % sans mettre le cardio dans le rouge, et les 720 Wh couvrent au moins deux jours de trajet avant la prise.
Citadin des rues pavées
Fourche hydraulique, amortisseur arrière de 30 mm, pneus de 3 pouces et selle rembourrée : pavés, raccords de bitume et bordures de trottoir sont gommés.
Appartement avec ascenseur mais sans local vélo
Ses 172 cm de long et ses roues de 20 pouces entrent dans la plupart des ascenseurs ; plié, il se range dans un coin de 102 × 53 cm.
Cycliste pressé qui oublie de recharger
Le chargeur de 8 A remplit la batterie en 1 h 47 selon un essai publié, et passe de 20 à 80 % en 43 minutes : une pause déjeuner suffit.
- Vous devez porter le vélo dans un escalier ou le monter dans un train : 32,8 kg se soulèvent mal ; le Decathlon E-Fold 900 pèse 19 kg.
- Vous mesurez plus de 1,83 m et voulez une position de pédalage engagée : le cockpit est court ; l'ADO Air28 Pro, sur roues de 28 pouces, étire la position.
- Vous roulez surtout en forêt, sur des sentiers cassants : 30 mm de débattement arrière restent un amorti de confort ; le Decathlon E-EXPL 520 est un vrai VTT de randonnée.
- Votre budget plafonne vers 1 150 € : l'Engwe L20 Boost garde le cadre bas et les pneus larges, avec un moteur dans le moyeu et sans GPS.
Ce qu'il donne selon l'usage
| Usage | Conditions | Ce qu'on obtient |
|---|---|---|
| Niveau 1, laboratoire | annonce Engwe | 160 km |
| Niveau 1, conditions réelles | annonce Engwe | 140 km |
| Niveau 3 | annonce Engwe | 110 km |
| Niveau 5 | annonce Engwe | 96 km |
| Essai publié, cycliste de 85 kg, parcours varié | environ 6 Wh par km | 120 km |
| Essai publié en hiver, cycliste d'une centaine de kilos | environ 13 Wh par km | 55 km |
| Essai publié, froid, fort dénivelé, 100 kg | environ 15 Wh par km | 47 km |
Notre avis sur Engwe L20 3.0 Pro
Un moteur central de 100 Nm, 720 Wh de batterie et deux amortisseurs sur un cadre pliant de 20 pouces : Engwe a tout mis dans le L20 3.0 Pro, jusqu’à lui faire peser 32,8 kg. Notre avis sur l’Engwe L20 3.0 Pro part de ce chiffre, parce qu’il décide de l’usage.
Engwe L20 3.0 Pro : avis sur le moteur et l’autonomie
Le moteur Mivice X700 travaille avec un capteur de couple. L’aide suit la pression sur les pédales, sans à-coup. Un testeur de 100 kg a tenu 23 km/h dans une montée à 10 %, et même le niveau 1 sert.
L’autonomie de l’Engwe L20 3.0 Pro dépend de vous plus que de sa batterie. Un cycliste de 85 kg a relevé 120 km sur un parcours varié. Deux essais d’hiver, avec une centaine de kilos en selle, se sont arrêtés à 55 km et 47 km. Du simple au double et demi. Le chargeur de 8 A efface l’écart : 1 h 47 pour une charge complète.
Pliage et poids : le test de la vie quotidienne
Plié, le vélo occupe 102 × 53 × 78 cm. Aucune sangle ne le tient fermé, aucune roulette ne le guide, et il faut soulever 32,8 kg pour le mettre dans un coffre. Le pliage sert donc à ranger. Pour transporter, non.
L’ascenseur, en revanche, passe. Roues de 20 pouces, 172 cm de long : il entre là où un vélo de ville bloque.
Ce que les tests de l’Engwe L20 3.0 Pro lui reprochent
La transmission Shimano Tourney manque de fluidité. Un essai a reçu une fourche cassée, en aluminium moulé, remplacée en une semaine. Sur la position, deux testeurs divergent : l’un, à 1,83 m, se sent bien installé, l’autre juge le cockpit trop court dès cette taille. L’abonnement 4G du GPS devient payant après un an.
Les freins hydrauliques de 180 mm arrêtent le vélo en 3,9 m à 25 km/h. La suspension, 30 mm à l’arrière, gomme les pavés sans prétendre au sentier.
Notre verdict : pour rouler vingt à quarante kilomètres par jour avec du relief, et ranger le vélo dans un ascenseur, l’Engwe L20 3.0 Pro tient sa fiche. Qui doit le porter choisira le Decathlon E-Fold 900, plus léger de 13 kg. Les autres options sont dans notre sélection de vélos électriques pliants.
Comment est établi cet avis
Pas de test physique en laboratoire ici : la note et l'analyse synthétisent trois sources croisées, pas une expérience directe du produit.
Fiches techniques croisées
Les caractéristiques annoncées par le fabricant sont comparées aux données publiques disponibles, pour repérer les écarts entre le discours commercial et les valeurs relevées par les utilisateurs.
Avis clients vérifiés
Les avis publiés sur les sites marchands sont lus dans leur ensemble, notes basses comprises : ce sont eux qui disent ce qui lâche avec le temps et ce qui déçoit au déballage.
Recoupement terrain
Les retours de forums spécialisés et de propriétaires servent à vérifier les chiffres d'autonomie et de recharge dans des conditions réelles d'utilisation.
- Type
- pliant tout suspendu, roues de 20 pouces
- Autonomie annoncée
- jusqu'à 160 km annoncés (140 km en niveau 1, 96 km en niveau 5)
- Batterie
- 720 Wh (48 V, 15 Ah), cellules 21700 Samsung ou LG
- Moteur
- Mivice X700 central, 250 W, 100 Nm, capteur de couple
Questions fréquentes sur Engwe L20 3.0 Pro
Peut-on rouler avec l'Engwe L20 3.0 Pro batterie vide ?
Oui, le moteur central n'oppose pas de résistance et les 7 vitesses restent disponibles. Mais 32,8 kg et des pneus de 3 pouces se sentent tout de suite : sur le plat, on rentre ; en côte, c'est pénible. Le mode piéton, qui pousse le vélo à 6 km/h quand vous marchez à côté, demande lui aussi de la batterie.
Combien de temps dure la batterie de l'Engwe L20 3.0 Pro ?
Engwe garantit le vélo 2 ans, batterie comprise. Les cellules 21700, Samsung ou LG selon le stock, supportent mal le froid et les décharges profondes : rangez la batterie au sec, à température ambiante, et ne la laissez pas vide des semaines. Elle se remplace seule, sans changer de vélo ; Engwe la vend en pièce détachée.
En combien de temps se recharge l'Engwe L20 3.0 Pro ?
Engwe annonce 2 heures avec le chargeur 54,6 V 8 A livré avec le vélo. Deux essais publiés ont mesuré 1 h 47 et 2 h 05, et le passage de 20 à 80 % en 43 minutes. La batterie se recharge sur le vélo ou sortie du cadre, après déverrouillage à clé.
L'Engwe L20 3.0 Pro se transporte-t-il plié ?
Plié, il mesure 102 × 53 × 78 cm, ce qui entre dans le coffre d'une compacte. Le poids est l'obstacle : 32,8 kg à hisser au-dessus du seuil de chargement, sans poignée ni roulettes pour le guider. Retirer la batterie allège un peu. Pour le train ou le métro au quotidien, un pliant de moins de 20 kg reste plus raisonnable.
Que comprend le prix de l'Engwe L20 3.0 Pro ?
Le carton contient le vélo, la batterie de 720 Wh, le chargeur 8 A, les garde-boue, le porte-bagages arrière, la béquille, les pédales et les outils de montage. Le panier avant se vend à part. La géolocalisation 4G est offerte la première année, puis devient payante : 30 € par an d'après un test publié. Le montage consiste à fixer potence, guidon, roue avant, garde-boue et pédales.
Prêt à choisir votre vélo électrique ?
Prix relevé à la date indiquée sur la fiche · Le prix affiché chez le marchand fait foi
Alternatives à considérer
Decathlon E-EXPL 520
VTT semi-rigide de randonnée · jusqu'à 80 km à faible dénivelé
4,6/5· 353 avis
Decathlon E-Fold 900
pliant, roues de 20 pouces · jusqu'à 55 km (mode 1)
3,8/5· 22 avis
