Vélo électrique PIXAR : guide complet de la gamme 2026

Sept modèles entre 749 et 1 299 €, tous expédiés depuis l’Allemagne sans passer par un magasin : voilà ce qu’est un vélo électrique PIXAR en 2026. La marque, qui dit exister depuis 2013 et n’a aucun rapport affiché avec le studio d’animation du même nom, vend en direct sur sa boutique européenne. Elle couvre la ville, le pliant et le vélo de randonnée, avec un point commun à toute la gamme : un moteur de 250 W dans la roue arrière et une batterie à cellules Samsung qui se retire pour la recharge.

Ce qui change d’un modèle à l’autre, c’est la batterie, le poids et le freinage. Et l’écart est énorme : le Rusher pèse 26,1 kg, le M9 Retro 49,5 kg.

Ce qui fait un PIXAR : moteur dans la roue, cellules Samsung et gâchette offerte

Tous les modèles reprennent la même base. Un moteur de moyeu arrière de 250 W, un couple de 45 N·m sur les modèles de ville, 55 N·m sur le Largo et le Forge, 60 N·m sur le M9. Des batteries en cellules Samsung 21700, amovibles, qui se rechargent en quatre à cinq heures sur le chargeur de 2 A fourni.

Le capteur, c’est la vraie ligne de partage. Six modèles sur sept se contentent d’un capteur de vitesse : l’assistance se déclenche dès que le pédalier tourne, et pousse au niveau choisi quel que soit votre effort. Seul le Largo porte un capteur de couple, qui dose l’aide selon la force appliquée sur la pédale. Sur un démarrage au feu ou dans une côte, la différence se sent tout de suite.

Le second point est moins technique et plus gênant. PIXAR offre avec la plupart de ses vélos une gâchette d’accélérateur, présentée comme un accessoire gratuit. Le Forge la reçoit en gâchette, le M9 en poignée tournante ; seul le Largo s’en passe. Or le Code de la route définit le vélo à assistance électrique comme un cycle dont le moteur se coupe à 25 km/h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler. Une gâchette qui fait avancer le vélo sans pédaler au-delà de l’aide au démarrage le sort de cette catégorie : il devient un cyclomoteur, avec immatriculation et assurance obligatoire. Laissez-la dans le carton.

Quel PIXAR choisir selon votre usage

Nous rangeons la gamme en trois paliers de batterie, parce que c’est elle qui décide de l’autonomie et, sur cette marque, du poids.

Moins de 620 Wh : le Cruiser, le C1 et le Rusher pour la ville

Le Cruiser est l’entrée de gamme, à 749 €. Cadre bas, roues de 27,5 pouces, batterie de 460 Wh, freins à disque mécaniques. Pour 5 à 10 km par jour sur piste cyclable, il suffit largement.

cadre bas

PIXAR Cruiser

ville, cadre bas à enjambement facile · 120 km annoncés au niveau 1 (10 km/h), 56 km au niveau 5 (25 km/h)

★★★★★4,6/5· 217 avis

749 € Voir le prixLire l'avis →

Le C1, à 799 €, reprend la même recette avec une batterie de 468 Wh, une suspension arrière au milieu du cadre et un carter de chaîne fermé qui protège le bas du pantalon. Il pèse 30,4 kg, soit 4 kg de plus que le Cruiser.

cadre bas 468 Wh

PIXAR C1

vélo de ville à cadre bas (col de cygne) · jusqu'à 120 km à 10 km/h, 56 km à 25 km/h (grille PIXAR, cycliste de 80 kg sur plat)

799 € Voir le prixLire l'avis →

Le Rusher est le pliant de la marque, au même prix que le C1. Batterie de 48 V et 615 Wh, pneus de 20 × 3,2 pouces, 26,1 kg, et une fois plié 85 × 33 × 75 cm : il entre dans un coffre de citadine. C’est lui que nous détaillons plus bas.

pliant grosse batterie

PIXAR Rusher

pliant urbain, cadre bas, roues de 20 pouces · 56 km au niveau 5, jusqu'à 120 km au niveau 1 (annonce PIXAR)

★★★★★4,7/5· 130 avis

799 € Voir le prixLire l'avis →

Entre 570 et 650 Wh : le C1 Pro et le Largo pour les trajets plus longs

Le C1 Pro (1 099 €) garde le cadre du C1 et passe à une batterie de 648 Wh et à des freins hydrauliques. C’est la version à prendre si vous faites plus de 15 km par trajet, ou si vous vivez en ville avec des descentes.

batterie 648 Wh

PIXAR C1 Pro

ville, cadre à enjambement bas · 70 à 150 km selon le niveau d'assistance

★★★★★4,6/5· 101 avis

1 099 € Voir le prixLire l'avis →

Le Largo (1 199 €) est le modèle le plus sérieux de la gamme, à notre avis. Roues de 29 pouces, fourche de 120 mm, transmission Shimano CUES à 9 vitesses, freins hydrauliques, capteur de couple, 569 Wh, 26,4 kg. Il convient aux cyclistes de 1,60 à 2,00 m qui veulent sortir des pistes cyclables le week-end.

capteur de couple

PIXAR Largo

VTC de randonnée (touring) · de 65 km au niveau 5 à 140 km au niveau 1 (annonce PIXAR, cycliste de 80 kg, sur le plat)

★★★★★4,5/5· 49 avis

1 199 € Voir le prixLire l'avis →

Plus de 900 Wh : le Forge et le M9 Retro, des gros porteurs

Le Forge (1 299 €) se plie, mais ne se porte pas : 39,2 kg avec sa batterie de 900 Wh et ses pneus de 20 × 4 pouces. Il s’adresse à qui veut un gros pneu confortable et le ranger dans un coffre, pas le monter dans un train.

batterie 900 Wh

PIXAR Forge

pliant, fat bike 20 pouces, cadre bas · 65 km au niveau 5, 85 km au niveau 3, 140 km au niveau 1 (données PIXAR)

★★★★☆4,4/5· 57 avis

1 299 € Voir le prixLire l'avis →

Le M9 Retro (1 249 €, en prévente sur la boutique) est à part : deux batteries de 48 V pour 1 680 Wh, une selle biplace, des repose-pieds passager, une alarme et un démarrage par carte NFC. À 49,5 kg, il ressemble davantage à un petit cyclomoteur qu’à un vélo, et son accélérateur tournant renforce l’impression.

biplace 1 680 Wh

PIXAR M9 Retro

fat bike rétro biplace à cadre ouvert · 240 km au niveau 1 à 10 km/h de moyenne, 100 km au niveau 5 (annonce PIXAR)

★★★★★4,7/5· 100 avis

1 249 € Voir le prixLire l'avis →

Ajouter de l’autonomie : les batteries de rechange PIXAR

PIXAR ne propose ni double batterie en option, ni prolongateur. La seule façon d’aller plus loin est d’acheter une seconde batterie du même modèle, vendue 350 € pour le C1 et le Rusher et 400 € pour le C1 Pro, le Largo, le Forge et le M9.

Chaque batterie n’est compatible qu’avec son modèle : celle du C1 ne va pas sur le C1 Pro, alors que les deux vélos partagent le même cadre. La marque demande même de contacter son service client avant toute commande.

Rapporté au wattheure, l’écart est net. La batterie du C1 revient à 0,75 € le Wh, celle du C1 Pro à 0,62 €, celle du Forge à 0,44 €. Si vous hésitez entre C1 et C1 Pro en pensant acheter une batterie de plus plus tard, prenez directement le C1 Pro : les 300 € d’écart couvrent presque une batterie de rechange, et vous gagnez les freins hydrauliques.

Gardez aussi en tête que la batterie n’est garantie qu’un an. À partir de la troisième ou de la quatrième saison, ces 350 à 400 € deviennent une dépense probable, pas une option.

Notre avis sur le PIXAR Rusher, le modèle qui a lancé la marque

Le Rusher est la première série de PIXAR, et la marque le présente comme son vélo électrique le plus vendu en 2024. C’est aussi le plus cohérent de la gamme dans sa catégorie : un pliant de 26,1 kg avec une batterie de 615 Wh reste une combinaison rare sous 800 €.

Ce qu’il fait bien :

• la batterie en 48 V, la seule de ce palier, avec des pentes annoncées jusqu’à 18 % ;
• les pneus de 20 × 3,2 pouces, qui absorbent pavés et bordures sans suspension arrière ;
• la charge admise de 250 kg, porte-bagages compris ;
• les clignotants intégrés, rares à ce prix.

Ce qui est moins bien : des freins à disque mécaniques, qui demandent des réglages réguliers ; un seul capteur de vitesse, donc une assistance qui pousse d’un bloc. Et 26 kg restent lourds à porter dans un escalier de gare, même plié.

Pour qui roule en ville, range son vélo dans un petit appartement ou dans le coffre, et fait moins de 30 km par jour, c’est le PIXAR que nous prendrions. Tous les détails sont sur notre fiche du Rusher.

PIXAR face à Decathlon, Engwe et Hitway

PIXAR se place au milieu en prix. Hitway descend plus bas avec un pliant de 16 pouces à 569,99 € ; Decathlon commence à 999,99 € avec l’E-Fold 500 ; Engwe vend ses pliants entre 1 049 et 1 699 €. À 799 € pour 615 Wh, le Rusher offre plus de batterie par euro que la plupart des pliants de ces trois marques.

Le service après-vente, c’est là que Decathlon reprend l’avantage : des ateliers dans ses magasins, un cadre aluminium garanti à vie, une batterie couverte deux ans ou 500 cycles. PIXAR vend uniquement par Internet, et le diagnostic d’une panne se fait par courriel, photos à l’appui.

Aucun PIXAR n’est vendu avec une application. Tant mieux : l’écran du guidon règle l’assistance, et une connexion Bluetooth de moins fait une panne possible de moins.

Techniquement, PIXAR reste une marque de moteur roue et de capteur de vitesse, comme Hitway. Seul le Largo en sort, et c’est ce qui en fait le modèle le plus intéressant du catalogue.

Pour élargir la comparaison à d’autres marques, notre comparatif des vélos électriques classe les modèles par usage.

L’autonomie d’un vélo électrique PIXAR, en vrai

La marque publie pour chaque modèle un tableau d’autonomie par niveau d’assistance, mesuré avec un cycliste de 80 kg, sur le plat, à 33 °C. Ce sont des conditions idéales : la chaleur favorise la batterie, et le plat supprime les montées.

Un détail nous fait douter de ces chiffres. Le C1, le Cruiser et le Rusher ont exactement le même tableau, de 120 km au niveau 1 à 56 km au niveau 5, alors que leurs batteries vont de 460 à 615 Wh. Même chose pour le Largo et le Forge, affichés tous les deux de 140 à 65 km avec 569 et 900 Wh. Des batteries aussi différentes ne peuvent pas donner les mêmes distances.

Notre estimation part d’une consommation de 10 à 15 Wh par kilomètre en usage mixte, avec arrêts, vent et quelques côtes. Pour votre propre trajet, divisez la capacité de la batterie par 13 : les 648 Wh du C1 Pro donnent une cinquantaine de kilomètres, et comptez-en moins si vous dépassez 80 kg ou si la route monte.

Garantie et SAV PIXAR en France

La garantie commerciale de PIXAR court à partir de la livraison et ne vaut que pour un achat sur sa propre boutique.

Pour ouvrir un dossier, vous écrivez au service client avec la preuve d’achat, une description du défaut, et des photos ou une vidéo. PIXAR choisit ensuite la solution : vous guider pour réparer vous-même, vous envoyer vers un point de service agréé, ou faire revenir le vélo. Toute réparation faite sans son accord annule la garantie, y compris chez un vélociste. Une crevaison ou des plaquettes se changent partout, mais pour le moteur, l’écran ou la batterie, attendez l’autorisation écrite.

La marque ne signale aucun atelier en France. Le vendeur inscrit dans ses conditions de vente est Amano Bike GmbH, à Düsseldorf, et les colis partent d’Allemagne avec DHL, FedEx ou DPD, en cinq à dix jours ouvrés.

Avant de commander, deux points. Le délai de retour est de 14 jours, vélo non utilisé et dans son carton : sans l’emballage d’origine, PIXAR facture environ 150 € de carton neuf. Gardez-le. Et la garantie d’un an sur la batterie ne supprime pas la garantie légale de conformité de deux ans que le vendeur vous doit sur tout produit neuf.

Sur Trustpilot, la boutique tient une note de 3,1 sur 5, et près d’un avis sur deux met une seule étoile. Les reproches portent sur la livraison et les échanges avec le transporteur, bien plus que sur les vélos eux-mêmes ; plusieurs acheteurs regrettent aussi une notice en anglais seulement.