Vélo électrique TARRAN : guide complet de la gamme 2026

TARRAN ne vend que deux vélos électriques, deux cargos, et le moins cher coûte 3 799 €. Le premier, le T1 Pro, est un biporteur familial à caisse avant ; le second, le L1, est un longtail compact à roues de 20 pouces, décliné en deux versions. Tout vélo électrique TARRAN reprend la même base : un moteur central de 100 N·m, une batterie d’environ 700 Wh, un écran tactile de 5,2 pouces et une connexion 4G permanente.

La société qui les vend, Tarran GmbH, est enregistrée à Düsseldorf ; le développement se fait à Shenzhen, avec des ingénieurs venus du logiciel, de la robotique et du drone. Ça se voit : ces vélos ressemblent davantage à une voiture récente qu’à un cargo classique, avec ce que ça implique de pratique et de dépendance à l’électronique.

Béquille motorisée, radar et TarranOS : ce que TARRAN fait seul

Le problème que la marque attaque d’abord est celui de tout parent en cargo : garer, charger deux enfants, repartir, sans que le vélo bascule.

Sur le T1 Pro, la réponse s’appelle Dynamic Dualdrive. Deux petites roues latérales motorisées sortent sous la caisse à l’arrêt et à très basse vitesse, puis se rétractent. Les essais publiés décrivent un biporteur « absolument stable » une fois garé. Velomotion note que ses testeurs ont vite préféré commander les roues au bouton plutôt qu’en mode automatique, jugé déroutant au début.

Sur le L1, c’est SyncStand. Une béquille centrale électrique se déploie d’un clic au guidon (automatiquement sur le L1s) et se verrouille : elle sert aussi d’antivol, le vélo devient impossible à pousser. La marque la présente comme la première béquille auto-déployante sur un longtail.

Le reste vient de l’automobile :

• une caméra arrière et un radar à ondes millimétriques qui signalent un véhicule qui arrive trop vite, avec feu stop synchronisé ;
• un enregistrement type dashcam, qui isole les séquences d’un incident ;
• des clignotants commandés au guidon, et compatibles avec certains casques connectés (Lumos, Unit1) ;
• un mode Sentinelle qui déclenche une alarme au moindre mouvement suspect, avec localisation GPS multibande ;
• un déverrouillage par badge NFC ou par téléphone, et des mises à jour à distance.

Tout passe par TarranOS, le système maison affiché sur l’écran central. Cette intégration a son revers. La béquille, le passage des vitesses automatique du L1s et l’antivol dépendent tous du système : Cleanrider relève qu’il faut allumer le vélo pour la moindre manipulation de béquille. La 4G, elle, n’est offerte qu’un an ; la marque indique qu’un abonnement est ensuite nécessaire pour les fonctions qui en dépendent, sans en publier le prix.

Quel vélo électrique TARRAN choisir selon l’usage

Un longtail pour la ville, à budget contenu : le L1m

Le L1m est la porte d’entrée. Même moteur de 100 N·m, même batterie de 693 Wh à cellules Samsung, même écran que le L1s, mais une transmission classique : chaîne et dérailleur MicroSHIFT Advent X à 10 vitesses, freins Tektro à quatre pistons. La béquille se verrouille électriquement sans se déployer seule. À 34 kg sans batterie, il se range debout dans un couloir grâce à la potence repliable et aux roulettes du porte-bagages, et accepte 105 kg sur l’arrière : deux enfants ou un adulte. C’est le vélo de celui qui veut remplacer une seconde voiture en ville sans payer toute l’électronique d’un coup.

longtail connecté

TARRAN L1

vélo cargo longtail compact, deux versions : L1m (chaîne) et L1s (courroie, automatique) · jusqu'à 170 km en mode Eco (cycliste de 70 kg, sans charge, sur plat, selon TARRAN)

3 799 € Voir le prixLire l'avis →

Le même longtail, tout automatique : le L1s

Le L1s coûte 5 499 € et change la transmission : courroie Gates et moyeu Enviolo AUTOMATIQ Pro, qui choisit seul le rapport selon la cadence réglée à l’écran. S’y ajoutent la béquille qui sort toute seule, la tige de selle électrique à 150 mm de course (utile quand deux adultes de tailles différentes se partagent le vélo), le radar et la caméra arrière, les clignotants avant, des freins TRP à disques de 203 mm. Il pèse 37,5 kg. Cleanrider lui a donné 4 sur 5, en regrettant des vibrations du train arrière sur mauvais revêtement et un écran qui se lit mal en plein soleil. Les deux versions sont détaillées ensemble dans notre avis sur la série L1.

Transporter deux enfants devant soi : le T1 Pro

Le biporteur est un autre engin : 65 kg, 2,26 m de long, une caisse avant qui accueille deux enfants de moins de 1,26 m, une suspension intégrale. Il s’adresse aux familles qui veulent voir leurs enfants pendant le trajet, ou transporter des charges encombrantes. Sa limite tient au conducteur : 100 kg au maximum, là où le L1 en admet 125.

biporteur connecté

TARRAN T1 Pro

cargo biporteur (long john), caisse avant de 670 × 585 mm · jusqu'à 100 km avec une batterie, 200 km avec deux, en mode Eco et à vide

5 499 € Voir le prixLire l'avis →

Doubler l’autonomie : la seconde batterie et les accessoires

La marque n’a pas de système d’extension compliqué : chaque modèle accepte une seconde batterie. Sur le T1 Pro, un second pack de 708 Wh se loge dans le cadre et porte la réserve à 1,4 kWh ; la marque le vend 599 €, et l’offre de rentrée le donne gratuitement. Sur le L1, la batterie de rechange de 693 Wh coûte aussi 599 € et voyage dans une sacoche de triangle prévue pour elle : on la change en route, les deux ne se branchent pas ensemble.

Le chargeur fourni délivre 3 A et remplit la batterie du L1s en 5 h 12 selon la mesure de Cleanrider. Le chargeur rapide GaN de 436 W (249 €) annonce 0 à 80 % en 1 h 30.

Pour le chargement, le L1 suit le standard MIK HD : les sièges enfant Thule Yepp s’y fixent, comme les paniers compatibles. Le porte-bagages avant de 20 kg, les sacoches latérales de 70 litres et l’adaptateur de remorque Thule s’achètent à part, et la note grimpe vite : la liste d’options dépasse 3 000 € au prix public.

Le T1 Pro, modèle phare : notre avis

C’est le vélo qui a fait connaître la marque, présenté à l’Eurobike 2024, dessiné avec l’agence autrichienne KISKA et récompensé d’un Red Dot. Son équipement dépasse ce que proposent les biporteurs du même prix :

• moteur central de 100 N·m, courroie Gates CDX et moyeu Enviolo Heavy Duty à variation continue ;
• fourche Suntour de 50 mm et amortisseur arrière réglable ;
• freins TRP C2.3 à disques de 180 mm ;
• tige de selle télescopique hydraulique, pour des conducteurs de 1,55 à 1,95 m ;
• deux phares de 80 lux avec code et route, trois caméras, radar arrière ;
• recharge du téléphone par induction et USB-C, haut-parleurs Bluetooth ;
• étanchéité IPX6 annoncée, pour rouler sous la pluie.

Ce qui fâche est connu. Le poids, d’abord : 65 kg à pousser dans une rampe de parking. Le tube horizontal haut complique l’enjambement pour les petits gabarits. La durabilité des roues stabilisatrices reste une inconnue, faute de recul. Et le prix public de 6 999 € n’a de sens que remisé : à 5 499 €, il redevient discutable face aux biporteurs européens établis.

Le détail des mesures et des équipements se trouve dans notre avis sur le TARRAN T1 Pro.

TARRAN face à Decathlon

Sur le cargo, le seul concurrent que nous suivons est Decathlon, avec son biporteur F900E et son triporteur E-Three 500.

Face au F900E, le T1 Pro coûte 1 200 € de plus pour un poids équivalent. Il apporte la béquille motorisée, le radar et toute la couche connectée. Decathlon répond par ce que TARRAN ne peut pas offrir : un moteur Brose, des ateliers dans ses magasins partout en France, une garantie à vie sur le cadre.

Le L1 n’a pas d’équivalent dans notre catalogue. À 3 799 €, le L1m se place au niveau des bons vélos de ville à moteur central, comme le Decathlon LD 940 E, avec en plus une capacité de charge de cargo. Les autres cargos du site sont réunis dans notre sélection de vélos cargo électriques.

Combien de kilomètres par charge avec un TARRAN

La marque annonce jusqu’à 100 km pour le T1 Pro et 170 km pour le L1, en mode éco, sans charge, avec un cycliste de 70 kg. Les essais indépendants en mode turbo tombent autour de 50 km, ce qui correspond mieux à un cargo chargé en usage réel.

Garantie et SAV des vélos électriques TARRAN en France

La garantie d’un vélo électrique TARRAN couvre le cadre cinq ans contre les défauts structurels, et les autres composants, électriques compris, deux ans. La garantie court à partir du lendemain de la livraison. Ne sont pas couverts : l’usure normale (moyeu, courroie, pneus, fourche, freins) et la perte de capacité de la batterie avec les cycles.

Deux exclusions pèsent plus lourd sur un cargo. La politique de garantie écarte tout usage commercial : un artisan ou un livreur qui roule en TARRAN n’est pas couvert. Elle écarte aussi les vélos achetés hors de la boutique officielle ou d’un revendeur agréé. Avant de commander sur une place de marché, vérifiez que le vendeur figure au localisateur de revendeurs de la marque ; à défaut, il vous reste la garantie légale de conformité de deux ans, due par le vendeur.

Pour ouvrir un dossier, on écrit à [email protected] avec la facture ou le numéro de commande. Le diagnostic commence à distance, parfois par une mise à jour logicielle ; si rien ne se règle, le vélo part vers un centre de service. Une fois la panne reconnue sous garantie, la marque prend en charge pièces, main-d’œuvre et transport.

En France, le relais physique passe par Cyclable, réseau spécialisé qui revendique 82 magasins en France et en Suisse, où les deux versions du L1 s’essaient. Nous n’achèterions pas un TARRAN loin d’un tel atelier : un vélo de 37 à 65 kg bourré d’électronique propriétaire ne se répare pas chez n’importe quel vélociste.