TARRAN L1 : avis et test complet
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Un longtail compact en roues de 20 pouces, avec un moteur central de 100 Nm, une batterie amovible de 693 Wh et 215 kg de poids total admis, dont 105 kg sur le porte-bagages. La version L1m garde une chaîne et un dérailleur 10 vitesses ; la L1s passe à la courroie, au moyeu automatique Enviolo et ajoute radar et caméra de recul. Les deux se pilotent par un écran tactile de 5,2 pouces, se localisent en 4G et se rangent debout sur leur queue.
En bref : Vélo cargo longtail · 693 Wh · 100 Nm · 215 kg admis · roues de 20 pouces
Prix relevé : 3 799 €
On aime…
- Moteur central de 100 Nm, capteur de couple
- Batterie amovible de 693 Wh en cellules Samsung
- 215 kg de poids total admis, 105 kg sur le porte-bagages
- Freins hydrauliques à 4 pistons sur les deux versions
- Rangement vertical sur la queue, potence pliante
- 4G, GPS et verrouillage à distance inclus
- Garantie de 5 ans sur le cadre
On aime moins…
- 34 kg sans batterie (L1m), 37,5 kg (L1s)
- Arrière rigide : vibrations sur mauvaise route
- Jauge de batterie qui chute vite sous 20 %, relevée en essai
- Écran tactile peu lisible en plein soleil, selon un essai
- Application encore en version bêta à l'été 2026
- Radar, caméra et béquille motorisée réservés à la L1s ou en option
- Vendu en ligne par la marque, pas chez Amazon
Caractéristiques de TARRAN L1
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | vélo cargo longtail compact, deux versions : L1m (chaîne) et L1s (courroie, automatique) |
| Moteur | central, 250 W nominal, 750 W en pointe, 100 Nm, capteur de couple, assistance jusqu'à 25 km/h |
| Batterie | 693 Wh (47,19 V, 14,7 Ah), cellules Samsung, certifiée UL |
| Autonomie annoncée | jusqu'à 170 km en mode Eco (cycliste de 70 kg, sans charge, sur plat, selon TARRAN) |
| Batterie amovible | oui, logée dans le cadre ; une seconde batterie se porte en option dans une sacoche de cadre |
| Cadre | cadre bas, enjambement de 50 cm, pour cyclistes de 1,55 à 1,95 m ; potence pliante réglable en hauteur et en angle |
| Roues | 20 × 2,4 pouces, pneus Maxxis Metroloads Pro, moyeux Novatec |
| Freins | L1m : Tektro hydrauliques 4 pistons, disques de 180 mm ; L1s : TRP C2.3RX 4 pistons, disques de 203 mm |
| Suspension | fourche Suntour SF22, 80 mm de débattement ; arrière rigide |
| Transmission | L1m : MicroSHIFT Advent X 10 vitesses, cassette 11-42, chaîne KMC ; L1s : moyeu Enviolo Automatiq Pro, courroie Gates CDX |
| Poids | 34 kg sans batterie (L1m), 37,5 kg sans batterie (L1s) |
| Connecté | oui : écran tactile de 5,2 pouces TarranOS, application TARRAN, 4G, GPS multibande, verrouillage à distance, alarme de mouvement |
| Charge maximale | 215 kg au total (vélo, cycliste, chargement), 125 kg pour le cycliste, 105 kg sur le porte-bagages, 20 kg sur le porte-bagages avant en option |
| Garantie | 5 ans sur le cadre (défauts de structure), 2 ans sur l'électrique et les pièces |
Batterie, moteur et compatibilités
- Chargeur 48 V / 3 A fourni : 5 h 12 pour une charge complète, mesurées par Cleanrider
- Chargeur rapide GaN de 8 A en option : 0 à 80 % en 1 h 30 selon TARRAN
- 1× USB-C PD jusqu'à 65 W sur le tube de direction
- 1× port de charge de 27 W sur le panneau NFC
- 4G, Wi-Fi 5 GHz, Bluetooth 5.1, GPS, GLONASS, Galileo et BeiDou
- Phare de 150 lux à deux faisceaux, feu arrière qui s'intensifie au freinage
- Béquille à verrouillage électrique (L1m), béquille motorisée SyncStand Auto (L1s)
- Tige de selle télescopique de 150 mm : à levier (L1m), électrique (L1s)
- Radar arrière, caméra de recul et clignotants arrière de série sur la L1s, en option sur la L1m
- Casques connectés Lumos et Unit 1 compatibles
Pour qui est fait TARRAN L1 ?
Parent qui fait le trajet de l'école avec un ou deux enfants
105 kg admis sur le porte-bagages, une rambarde qui s'ouvre sur les côtés pour que l'enfant monte seul, et 100 Nm au pédalier pour repartir chargé au feu vert. Un aller-retour de 2 × 5 km consomme une petite part des 693 Wh.
Foyer en appartement sans local vélo au rez-de-chaussée
Le L1 tient debout sur sa queue, potence repliée, et des roulettes sur le porte-bagages arrière le font rouler dans un ascenseur ou un couloir. Un longtail classique de 2 m ne se range pas comme ça.
Cycliste qui veut suivre et verrouiller son vélo à distance
Localisation en 4G, verrouillage depuis l'application, alarme sonore au moindre mouvement : pour un vélo de ce poids, garé dans la rue, c'est la moitié de l'antivol.
Couple de tailles différentes qui partage le même vélo
Tige de selle télescopique de 150 mm et potence réglable couvrent des cyclistes de 1,55 à 1,95 m, sans outil entre deux conducteurs.
- Vous devez monter le vélo dans un escalier : 34 kg sans la batterie ne se portent pas sur un étage. Le rangement debout aide dans un couloir, pas dans une cage d'escalier.
- Vous voulez un longtail simple, sans écran tactile ni application à mettre à jour : le Decathlon E-Three 500 emmène aussi deux enfants avec 711 Wh et un écran couleur sans application.
- Vous voulez garder les enfants sous les yeux, devant vous : un biporteur comme le Decathlon F900E, avec sa caisse avant de 105 litres, s'y prête mieux qu'un longtail.
- Vous roulez surtout sur des pavés et des routes abîmées : l'arrière est rigide, et un essai relève les vibrations transmises au passager comme au conducteur.
Ce qu'il donne selon l'usage
| Usage | Conditions | Ce qu'on obtient |
|---|---|---|
| Mode Eco, cycliste de 70 kg, sans charge, plat | chiffre TARRAN | jusqu'à 170 km |
| Mode Turbo, cycliste de 90 kg, 14 °C, relief | essai Cleanrider sur la L1s, même batterie | 51 km mesurés |
| École et retour, 2 × 5 km avec un enfant de 20 kg | assistance intermédiaire | 5 jours environ par charge (estimation) |
| Courses de la semaine, 20 km avec 40 kg de chargement | mode Turbo | 40 % de la batterie environ (estimation) |
| Avec la seconde batterie en sacoche de cadre | 1 386 Wh embarqués | autonomie doublée selon TARRAN |
Notre avis sur TARRAN L1
Le TARRAN L1 est un vélo cargo longtail en roues de 20 pouces, qui porte 215 kg au total avec un moteur central de 100 Nm et une batterie de 693 Wh. Notre avis sur le TARRAN L1 tient en une idée : c’est un longtail d’appartement. Il tient debout dans un couloir, et il se pilote par écran tactile, 4G et GPS.
Le TARRAN L1 à l’usage : 100 Nm pour 215 kg
Le couple se sent au démarrage. Avec deux enfants à l’arrière, 100 Nm au pédalier relancent le vélo d’un feu en côte, là où un moteur de moyeu de 60 Nm peine. Les petites roues abaissent le centre de gravité. Revers noté par Cleanrider : l’arrière est rigide, et sur les pavés, c’est le passager qui encaisse.
Autonomie : le test contre la fiche
TARRAN annonce 170 km en Eco, pour un cycliste de 70 kg sans rien derrière lui. L’essai de Cleanrider a mesuré 51 km en Turbo, à 90 kg et par 14 °C. Un trajet d’école se situe entre les deux. Surveillez la jauge. Sous 20 %, elle dégringole. Comptez 5 h 12 pour une charge complète avec le chargeur fourni.
L1m ou L1s : ce que change l’écart de prix
La L1m garde une chaîne et un dérailleur de 10 vitesses, ce qui la laisse pédalable si la batterie lâche, lourdement. La L1s ajoute la boîte automatique Enviolo sur courroie, la béquille motorisée, le radar et la caméra de recul. Elle pèse 3,5 kg de plus. Sa béquille impose aussi d’allumer le vélo pour le bouger d’un mètre. Pour l’école et les courses, la L1m suffit.
Écran, 4G et rangement debout
L’écran tactile de 5,2 pouces regroupe navigation, données et réglages, mais il se lit mal en plein soleil, et l’application était encore en bêta à l’été 2026. La 4G et le GPS, eux, servent tous les jours : un cargo de ce prix attire les voleurs. Debout sur sa queue, potence repliée, le L1 se glisse dans un couloir étroit.
Notre avis sur le TARRAN L1 penche pour la L1m, à une condition : un ascenseur ou un rez-de-chaussée. Si la 4G et le rangement debout ne vous servent pas, le Decathlon E-Three 500 fait le même travail, plus simplement.
Comment est établi cet avis
Pas de test physique en laboratoire ici : la note et l'analyse synthétisent trois sources croisées, pas une expérience directe du produit.
Fiches techniques croisées
Les caractéristiques annoncées par le fabricant sont comparées aux données publiques disponibles, pour repérer les écarts entre le discours commercial et les valeurs relevées par les utilisateurs.
Avis clients vérifiés
Les avis publiés sur les sites marchands sont lus dans leur ensemble, notes basses comprises : ce sont eux qui disent ce qui lâche avec le temps et ce qui déçoit au déballage.
Recoupement terrain
Les retours de forums spécialisés et de propriétaires servent à vérifier les chiffres d'autonomie et de recharge dans des conditions réelles d'utilisation.
- Type
- vélo cargo longtail compact, deux versions : L1m (chaîne) et L1s (courroie, automatique)
- Autonomie annoncée
- jusqu'à 170 km en mode Eco (cycliste de 70 kg, sans charge, sur plat, selon TARRAN)
- Batterie
- 693 Wh (47,19 V, 14,7 Ah), cellules Samsung, certifiée UL
- Moteur
- central, 250 W nominal, 750 W en pointe, 100 Nm, capteur de couple, assistance jusqu'à 25 km/h
Questions fréquentes sur TARRAN L1
Quelle autonomie réelle pour le TARRAN L1 ?
TARRAN annonce jusqu'à 170 km en mode Eco, pour un cycliste de 70 kg sans charge. L'essai de Cleanrider sur la L1s, même batterie de 693 Wh et même moteur, a mesuré 51 km en mode Turbo avec un cycliste de 90 kg par 14 °C. Chargé d'un enfant, en assistance intermédiaire, comptez entre les deux, plutôt autour de 60 à 80 km. La jauge baisse vite sous 20 % : rechargez avant.
Combien de temps pour recharger le TARRAN L1 ?
Avec le chargeur 48 V / 3 A fourni, Cleanrider a mesuré 5 h 12 pour une charge complète. Le chargeur rapide GaN de 8 A, vendu à part, remonte la batterie de 0 à 80 % en 1 h 30 selon TARRAN. La batterie sort du cadre : elle se recharge sur le vélo ou chez vous.
Combien d'enfants peut-on transporter sur le TARRAN L1 ?
Le porte-bagages arrière est donné pour 105 kg et le vélo pour 215 kg au total, cycliste compris. Deux enfants passent avec le kit passager enfant (rambarde, coussins, repose-pieds). TARRAN vend aussi un kit passager adulte. Faites le compte : un cycliste de 80 kg, le vélo avec sa batterie et deux enfants de 20 kg restent sous la limite.
Quelle différence entre le TARRAN L1m et le L1s ?
Même cadre, même moteur de 100 Nm, même batterie. La L1m roule sur chaîne avec un dérailleur MicroSHIFT 10 vitesses, des freins Tektro de 180 mm et une béquille à verrouillage électrique. La L1s passe à la courroie Gates et au moyeu Enviolo à changement automatique, aux freins TRP de 203 mm, et ajoute béquille motorisée, tige de selle électrique, radar, caméra de recul et clignotants. Elle pèse 3,5 kg de plus.
Le TARRAN L1 se range-t-il dans un appartement ?
C'est son argument le plus concret. Il tient debout sur l'arrière du porte-bagages, potence repliée, et des roulettes intégrées le font avancer dans un couloir ou un ascenseur. Il reste lourd : 34 kg sans batterie pour la L1m. Un ascenseur ou un rez-de-chaussée est nécessaire, un escalier non.
Prêt à choisir votre vélo électrique ?
Prix relevé à la date indiquée sur la fiche · Le prix affiché chez le marchand fait foi
Alternatives à considérer
TARRAN T1 Pro
cargo biporteur (long john), caisse avant de 670 × 585 mm · jusqu'à 100 km avec une batterie, 200 km avec deux, en mode Eco et à vide
Decathlon F900E BOX
cargo biporteur (long john), caisse avant de 105 litres · de 50 km en mode Sport à 80 km en mode Eco, sans chargement